Bajo el alero de la Corporación del Corredor Bioceánico Norpatagónico quedó constituido el Comité Interportuario Norpatagónico, que presidirá Jorge Cerutti. El objetivo del grupo en el que participan funcionarios, empresarios y técnicos, será promover la conexión Atlántico-Pacífico y también unir al norte y el sur a través del ferrocarril.
“Estamos proponiendo junto con AIMAS (Asociación Intermodal de América del Sur) una mesa de análisis, discusión y trabajo para poner en tándem los puertos de Bahía Blanca, de Puerto Rosales y San Antonio Este y, eventualmente, también el de Punta Colorada en Sierra Grande, porque creemos que una primera etapa importancia para avanzar en el corredor bioceánico entre Viedma, Bariloche y Chile, es poner en funcionamiento como mínimo el tramo de ferrocarril entre Bahía Blanca y San Antonio Oeste”, señaló Jorge Cerutti a la Agencia Periodística Patagónica.
Según el presidente del Comité, como la conexión Atlántico-Pacífico es insuficiente, se hacía necesaria una interconexión norte-sur de toda Argentina, como la que podría proporcionar el Corredor Central Norte Patagonia (CCNP). “Cuando uno mira la infraestructura ferroviaria descubre que es posible llegar en ferrocarril, sin pasar ni por Rosario ni por Buenos Aires, desde Tucumán hasta San Carlos de Bariloche. La vía está interrumpida sólo en dos tramos, en Villa Mercedes, San Luis, y en Córdoba, unos 200 kilómetros en un caso y en un puente en el otro. Entonces existe esta posibilidad, y al no pasar ni por Rosario ni por Buenos Aires, los dos puertos de salida de esta interconexión norte-sur son Bahía Blanca y San Antonio Este”, afirmó Cerutti.
Transporte ferroviario
En ese contexto, el líder del Comité destaca a los puertos: Bahía Blanca, San Antonio Este, Puerto Rosales y, eventualmente, Punta Colorada, éste último en función del desarrollo minero. Respecto al tren de cargas, valoró el convenio firmado entre Argentina y Chile para reflotar el proyecto Trasandino del Sur, de Bahía Blanca a Zapala y de allí a Lonquimay. “Esto tiene un eje central que es Vaca Muerta, Nación le pone atención a esa línea ferroviaria porque apuesta a la inversión en petróleo y gas en esa cuenca, a la vez, que Chile esto le puede servir para reforzar su matriz energética”, dijo.
Según Cerutti, hay que promover el transporte de cargas ferroviario por sus ventajas respecto al transporte por camiones en rutas. “Por ejemplo, la ruta 237, el tramo Neuquén-Bariloche, eso tiene una tasa media anual de 800 camiones diarios, entre ida y vuelta, pero a eso hay que sumar 4.200 camiones diarios por la ruta 22. Parte de ese tránsito va a tener un ahorro en tiempo y kilómetros cuando se termine el asfalto de la ruta 23. Pero el problema es que el peso de los camiones amortizará más rápidamente el asfalto. Allí está la ventaja de las cargas ferroviarias, son muchísimo más rentables, hay locomotoras que arrastran 1.500 toneladas de cargas, equivalentes a 40 camiones”, explicó.
El Tren Patagónico podría reactivar pronto la línea Bahía Blanca-Patagones, comenzando con la contratación de mano de obra privada para desmalezar casi 290 kilómetros. Luego, la cuadrilla del tren rionegrino deberá revisar los rieles, durmientes, tirafondos y terraplenes, para evitar en todo el tramo toda situación de riesgo para el tránsito del material rodante. La aspiración, como lo adelantó Cerutti, es que la firma rionegrina pueda hacerse cargo de la explotación del servicio de carga y pasajeros en la parte sur de la provincia argentina.
Por MundoMarítimo
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