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14 de Septiembre de 2021 Expedidores esperan que otras líneas navieras congelen sus tarifas spot Sin embargo, su principal preocupación es cómo las liberarán espacio y contenedores

La reciente congelación de las tarifas concretadas por CMA CGM ha dado a los expedidores la esperanza de que otras líneas navieras sigan su ejemplo, mientras que fuentes del mercado esperan que pueda surgir a corto plazo algún alivio de la subida vertiginosa de los fletes de los contenedores, reporta S&P Global Platts.

Los actores del sector creen que la congelación de tarifas provocará la afluencia de nuevos clientes para las líneas navieras y que podrían seguir su ejemplo para conservar su cuota de mercado y mantenerse en el juego.

"En mi opinión, se trata de un salto rápido en el carro para hacer frente a las deterioradas relaciones con los clientes en una perspectiva a largo plazo", dijo Bilal Khan, líder de ventas empresariales en Pakistán de la plataforma de logística digital HashMove.

"Con este nuevo anuncio están tratando de sacudir el sistema con la esperanza de aumentar su cuota de mercado con toda esta nueva capacidad que pronto tendrán en sus manos", dijo un transitario con sede en Indonesia refiriéndose a CMA CGM, añadiendo que esto puede ser un precursor de una "guerra de tarifas".

Otro transitario, con sede en la India, opinó que las grandes líneas navieras pueden haber perdido parte de su negocio en favor de los pequeños actores y de las navieras que están fuera de las tres grandes alianzas. "Ahora que todas estas navieras son ricas en efectivo, una cosa que harán es utilizarlo en contra de los demás, ya sea comprando algunas navieras o recortando sus márgenes de beneficio para desafiar a las otras".

Sin embargo, la fiabilidad de los itinerarios sigue siendo una de las principales preocupaciones de los expedidores, junto con las tarifas de los fletes.

"La congelación de los aumentos bruscos de las tarifas a través de primas y otros recargos es muy bienvenida, pero nuestra principal preocupación es cómo las líneas navieras van a priorizar la liberación de espacio y equipos cuando seguimos enfrentándonos a enormes retrasos en los buques y a la congestión de los puertos", afirmó Peter Sundara, vicepresidente de Gestión de Carga Global de LF Logistics.

Es poco probable que los retos cotidianos desaparezcan por este anuncio, añadió Sundara. "También queda por ver si las líneas navieras impulsarán a los clientes a utilizar más sus cotizaciones en línea, que se cobran a niveles superiores, y cuál sería el impacto probable de esto para 2022".

CMA CGM anunció la semana pasada la suspensión de las subidas de las tarifas spot, en medio de unos fletes que rondan máximos históricos en la mayoría de las rutas comerciales. Mientras que CMA CGM dijo que no aumentará los fletes hasta el 1 de febrero de 2022, Hapag-Lloyd dijo que evitará la subida "por el momento". La línea naviera alemana también limitará los aumentos bruscos de las primas y otros recargos, dijo una fuente de la línea naviera a S&P Global Platts el 13 de septiembre.

Según los datos de Platts, la actual tarifa FAK (Freight all kind) en la ruta altamente activa del norte de Asia a la Costa Oeste de América del Norte es de US$9.000/FEU, en comparación con la tarifa de la prima todo incluido que está entre 15.000 y 22.000 dólares por FEU.

Por MundoMarítimo

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