El Puerto de Gran Escala (PGE) para la Quinta Región es sin duda uno de los proyectos más apetecidos y por e] cual competirán las ciudades de Valparaíso y San Antonio. De concretarse, cambiará de forma significativa la estructura portuaria de la ciudad elegida.
Pero a pesar de las especulaciones que han aparecido acerca de quién se quedará con esta gran obra, lo cierto es que ésta aún se encuentra en una fase previa.
Rodolfo García, vicepresidente ejecutivo de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile, asegura que ha sido la autoridad la que en una fase preliminar le ha pedido a ambos puertos que realicen estudios para determinar cuál es el mejor sitio para realizar esta obra de gran escala.
"El Gobierno le ha pedido a las empresas de Valparaíso y San Antonio que hagan evaluaciones del mejor lugar que tendrían ellas para hacer un puerto de gran escala, y ese es un trabajo que aún se está desarrollando", afirmó.
Pero el Estado también está realizando otros estudios para definir cuál es el mejor candidato para quedarse con el megaproyecto, "Paralelamente, el Gobierno ha connotado una empresa para que defina criterios de la ubicación de ese puerto. Esos criterios todavía no están definidos, esa empresa está empezando a hacer su trabajo, y son muchos los criterios a considerar: uno es el costo de la obra, otro el de las conexiones, las posibilidades de expansión, etc", señala García.
El directivo cree que como en todo orden de cosas, siempre una de las alternativas se considerará a sí misma como
la mejor opción, en desmedro de la otra, pero que nada de eso se puede definir a simple vista mientras no existan los estudios necesarios para tomar la decisión más acertada.
"Hay gente que cree que San Antonio es el mejor lugar, otros que Valparaíso es el mejor. Por eso es más válido lo que está haciendo el Gobierno con este estudio para que terceros determinen cual es la mejor ubicación", señaló el vicepresidente ejecutivo de la entidad.
Consultado sobre si considera que aún no es tiempo para que uno u otro se considere con ventaja para adjudicarse la obra, García respondió "ni siquiera se han definido los criterios para evaluar".
Desde la Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV) también comentaron este tema, considerando que no se trata de una competencia, sino de un potenciamiento conjunto de ambos y a varios años.
"Ambos puertos tienen características positivas para expandirse en el largo plazo; por lo tanto, esto no es una competencia, sino que responde a una planificación en la secuencia de ejecución de los proyectos de largo plazo en la región", respondieron desde la estatal.
Aclarar procesos
En otra materia, EPV envió un oficio al Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) solicitando que se aclare que no existen materias pendientes en cuanto al fallo emitido hace unas semanas por esa instancia y que da luz verde al proceso de licitación del Espigón.
En el documento EPV solicita que se certifique "que no existen gestiones pendientes en este procedimiento", tal como ocurrió en ocasiones anteriores. Esto en relación a los recursos de reposición que fueron presentados, y rechazados por el TDLC el pasado 4 de diciembre, buscando así zanjar de una vez por todas los temas que pudieran entrampar el proceso de concesión del T2.
TPS descargará cerca de un millón de contenedores
Tras conocerse la noticia que STI de San Antonio desembarcaría su contenedor 1 millón, surge la interrogante acerca de si Valparaíso ha perdido esa característica y se ha transformado en un puerto con mayor desembarque de vehículos.
Desde TPS aclaran este punto señalando que "en la actualidad, un 96% de la carga transferida en TPS corresponde a contene dores y proyecta hacia fines del presente año un total movilizado de 930.000 TEUs, lo que constituye una cifra muy cercana al millón de unidades y confirma su condición como terminal especializado en este tipo de carga".
Desde la empresa ligada al grupo Von Appen aclaran además que desde sus comienzos el fuerte de su actividad ha sido la carga y descarga de contenedores. "Desde sus inicios en enero de 2000, TPS ha operado como un terminal especializado de carga en contenedores, movilizando de manera puntual algunas cargas fraccionadas, como cobre, acero o vehículos. Además, durante la temporada de verano moviliza la mayor parte de la fruta que se exporta por la región".
Fuente: El Mercurio, Valparaíso
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