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09 de Abril de 2012 El puerto de Montevideo vive un boom económico gracias a las trabas Ya tienen los depósitos al máximo y abrirán nuevas áreas para absorber la demanda

El cierre total de importaciones que dispuso el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, no sólo está complicando a infinidad de industrias y servicios que se nutren de componentes extranjeros, sino que ya impactó de lleno en la actividad portuaria.

La crisis excede la actividad del puerto de Buenos Aires y se extiende en buena medida al resto de las terminales. “Santa Fe está complicado, muchos dejaron de importar porque no pueden hacer las compensaciones”, afirmó a LPO una empresa de esa provincia destinada al comercio portuario que confirmó la preocupación que se vive en el sector a partir de las restricciones impuestas por Moreno.

Es que uno de los requisitos para poder traer productos de afuera es compensándolo con exportaciones. Con lo cual los que no tengan esa capacidad, quedan fuera de juego y la actividad en los puertos se resiente ante la merma de containers.

Esta tendencia es evidente en el puerto de Buenos Aires y será motivo de la reunión que el titular del SUPA, Juan Corvalán, tendrá con Moreno el próximo viernes 13 de abril.

Saturación en Montevideo

Como era previsible, la pérdida de los puertos argentinos, alguien la capitaliza. En este caso  la terminal de Montevideo. Fuentes del sector, confirmaron que las trabas a la entrada de productos extranjeros derivaron en una saturación de depósitos en la principal terminal del Uruguay. Los buques con destino a Buenos Aires dejan en Montevideo toda la mercadería que rechaza la Argentina. “SI una embarcación arriba con 900 contenedores deja 850 en Montevideo y 50 acá”, afirmó una fuente del sector que se preguntó: “¿Yo no se si hay contrabando o que pasa, pero la mercadería la dejan allá?”.

Tan drástico es el cambio de tendencia que el almacenamiento en el puerto está llegando al máximo de capacidad y el gobierno uruguayo estudia ampliar la capacidad de su puerto y abrir la concesión de nuevas áreas, según comentaron fuentes portuarias uruguayas.

“La actividad había aflojado por la crisis mundial, pero ahora está a más o menos al mismo nivel que el primer trimestre del año pasado”, continúan las fuentes. En el puerto de Montevideo proliferan los depósitos por la flexibilidad de sus normas, que vuelven a ese negocio más atractivo. “Es un puerto libre, no existen límites en las cargas”, señalaron desde la otra orilla.

Si bien todavía no hay cálculos oficiales, algunos especulan con que la cantidad de contenedores varados en Uruguay ya llegaría a la cifra récord de un millón.

El negocio y la “solución” Moreno

“El negocio lo está haciendo Uruguay”, sostiene Juan Corvalan, Secretario General del Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (SUPA), quien además reveló que el cierre de importaciones también afecta la logística portuaria. “Nos faltan repuestos de las grúas pórtico Trasteiner y conteineras, los repuestos nacionales no reemplazan a los productos importados”, destacó.

En el plano laboral el impacto también es grave, y según denuncia el titular de SUPA, ya se produjeron cientos de despidos en el puerto de Ushuaia y hay 3.000 trabajadores portuarios en Buenos Aires cuyo empleo pende de un hilo.

Nada de esto parece preocupar a Moreno que en una reciente reunión con importadores fue drástico. “Voy a trabajar sólo con 600 importadores”, les advirtió el funcionario, ante lo cual los empresarios estallaron: la actividad nuclea a 5.000 empresas, que de cumplirse el vaticinio del funcionario, en un porcentaje cercano al 90 por ciento quedarían en la calle.

Ante las protestas, Moreno les recomendó que “reconviertan” su actividad. “Que se vayan a trabajar como empleados de shoppings que van a crecer en ventas gracias al compre nacional”, fue su solución.

Fuente: La Política, Argentina

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