El Canal de Panamá espera que sus ingresos superen la previsión de US$5.200 millones para el año fiscal 2026, después de que el cierre del Estrecho de Ormuz impulsara el tránsito de más buques por la vía que conecta los océanos Atlántico y Pacífico, informa Bloomberg.
Ilya Espino de Marotta, próxima administradora de la Autoridad del Canal de Panamá, dijo en una entrevista que los ingresos del año fiscal que finaliza el 30 de septiembre serán “un poco superiores” a la estimación inicial, impulsados por el aumento de los tránsitos y por los pagos en las subastas que permiten a algunos buques evitar la fila.
Cabe recordar que en abril, una nave pagó US$4 millones adicionales para obtener prioridad de paso, mientras aumentaban los tiempos de espera para los cruces sin reserva.
Aumento de tránsitos
El tránsito de buques tanque de gas natural licuado (GNL) por el canal aumentó después de que traders de Japón, China y Corea recurrieran a proveedores de EE. UU. para reemplazar los suministros de productores de Medio Oriente, como Qatar, afectados por la guerra en Irán. A ese flujo también se sumó un mayor número de tanqueros que transportan crudo estadounidense con destino a Asia.
En el momento más crítico del cierre del Estrecho de Ormuz, el Canal registró el tránsito de entre 40 y 41 buques diarios, por encima del promedio habitual de entre 34 y 35, dijo Espino de Marotta. Desde entonces, el flujo se ha moderado a entre 36 y 38 naves por día. Sin embargo, las reservas para junio y julio siguen siendo sólidas, lo que debería traducirse en mayores ingresos, agregó.
Actualmente, el canal recibe en promedio un buque tanque de gas natural licuado (GNL) al día, ya que los proveedores de Estados Unidos continúan enviando cargamentos a Asia pese al acuerdo que permitió reabrir el Estrecho de Ormuz. Ese comercio prácticamente había desaparecido en los últimos años, cuando Europa absorbió gran parte de la oferta estadounidense tras la invasión rusa de Ucrania, explicó.
Planes de expansión
Por otro lado, Espino de Marotta explicó que estará al frente de varios proyectos de gran envergadura, entre ellos una nueva presa y un embalse, dos puertos y un gasoducto para gas licuado de petróleo (GLP), con un costo total estimado de unos US$8.500 millones.
Cabe recordar que, ell año pasado, Donald Trump, amenazó con recuperar el control del Canal por una supuesta injerencia china en la vía interoceánica. En enero, la Corte Suprema de Panamá anuló el contrato otorgado a CK Hutchison Holdings, la compañía basada en Hong Kong, para operar los puertos de Cristóbal y Balboa, en ambos extremos del Canal de Panamá. El gobierno de Panamá, encabezado por el Presidente José Raúl Mulino, tomó el control de ambas terminales y otorgó su operación provisional a APM Terminals, división portuaria de Maersk, y a TIL, brazo portuario de MSC.
La Autoridad del Canal, actualmente se encuentra precalificando a los postores para el embalse y para nuevas terminales portuarias —distintas de las que anteriormente operaba CK Hutchison— y espera que ambos proyectos comiencen a desarrollarse a finales de 2027 o comienzos de 2028, dijo Espino de Marotta.
La autoridad también mantiene conversaciones con la industria energética para definir los detalles del gasoducto, incluido qué tipos de hidrocarburos transportará, y prevé completar todos los proyectos en 2032. El financiamiento para la presa ya está asegurado, y el canal probablemente recurrirá a los mercados internacionales y a préstamos de organismos multilaterales para financiar parte de los puertos y del gasoducto, agregó.
Por MundoMaritimo
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