La industria marítima global atraviesa un proceso de transformación marcado por la concentración de flota en pocos actores y por la presión creciente de regulaciones ambientales. Nuevos datos de VesselsValue muestran avances en eficiencia energética y en la adopción de tecnologías de combustible dual , con el sector portacontenedores liderando en calificaciones positivas del índice CII.
En ese sentido, el análisis sitúa a MSC como el mayor armador de buques a nivel global, con una flota valorada en US$49,6 mil millones y un total de 707 naves, de las cuales 584 están en operación y 125 en construcción. El segmento portacontenedor domina su portafolio, con especial énfasis en tamaños Panamax y Post-Panamax. Dentro de las órdenes, casi el 59% corresponde a portacontenedores ULCVs.
En segundo lugar se encuentra CMA CGM, con una flota valorada en US$35,5 mil millones y 339 buques, mayoritariamente dedicados a la movilización de contenedores. El libro de órdenes de la línea naviera construcción se concentra en los segmentos ULCV (53%) y Neopanamax (34%).
El tercer puesto lo ocupa BoComm Leasing, con un valor de US$33,3 mil millones y un portafolio de 411 naves que abarca diversos sectores: graneleros, tanqueros, gaseros, portacontenedores, Ro-Ro y car carriers.
Tendencias de mercado y eficiencia ambiental
El informe destaca un aumento de valor en los portacontenedores, especialmente en aquellos más antiguos. Por ejemplo, los buques Sub-Panamax de 2.500 TEUs con 15 años de antigüedad incrementaron su valor en casi 20% en lo que va del año, al pasar de US$26,4 a US$31,67 millones.
En cuanto a innovación ambiental, los sectores de Gas y Vehicle Carriers muestran una mayor incorporación de tecnologías de combustible dual. Cerca del 76% del libro de órdenes de buques tanque GNL incluye diseños de combustible dual, mientras que en los car carriers este tipo de órdenes se intensifica para responder a la demanda de fabricantes de automóviles que priorizan cadenas logísticas con menores emisiones.
El análisis también examina el desempeño frente al Índice de Intensidad de Carbono (CII) de la Organización Marítima Internacional (OMI). El sector portacontenedor lidera en eficiencia con un 67% de su flota ubicada entre las categorías A y C, mientras que el sector multigas (aquellos capaces de transportar más de un tipo de gas) presenta la mayor proporción de embarcaciones en la banda A, con aproximadamente 21%.
Un sector en transición…
Los datos reflejan un mercado concentrado en pocos actores, pero en proceso de transformación. La expansión de tecnologías de combustible dual y la mejora en los indicadores de eficiencia evidencian un ajuste estructural hacia las metas de descarbonización global. El desafío para los próximos años será equilibrar la competitividad operativa con las crecientes exigencias regulatorias y ambientales del comercio marítimo internacional.
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