A finales de este año podría producirse una fuerte caída de las tarifas de transporte marítimo, después de que la demanda impulsada por los aranceles en el segundo trimestre adelantara los volúmenes de la tradicional temporada alta del tercer trimestre, reporta Bloomberg.
La Ruta Transpacífico repuntó durante la tregua arancelaria entre Estados Unidos y China, con un fuerte aumento de las tarifas de flete en junio. “Los datos sobre el volumen de contenedores parecen indicar que las líneas navieras chinas experimentaron el mayor aumento de la demanda durante la pausa arancelaria, en comparación con sus homólogas de Japón y Corea del Sur, lo que sugiere que las primeras podrían tener un trimestre más sólido”, afirmó Kenneth Loh, analista de Bloomberg Intelligence.
El resto del año podría verse afectado por un crecimiento comercial más débil, ya que la confianza sigue siendo baja, mientras que los volúmenes adelantados podrían provocar correcciones más profundas en las tarifas, apuntó Philip Damas, director general y jefe de Supply Chain Advisors en Drewry.
En ese sentido, las ganancias de las líneas navieras japonesas parecen indicar que el peak ya ha pasado, ya que Mitsui OSK Lines no ha logrado impresionar a los inversores debido al impacto de las amenazas arancelarias estadounidenses en su negocio de transporte de contenedores, y Nippon Yusen KK ha recortado sus previsiones para todo el año debido a las fluctuaciones monetarias y la agitación arancelaria.
Mientras tanto, sus homólogos chinos podrían recibir un último impulso antes de que se imponga una realidad más dura, ya que la anticipación de pedidos y las fuertes exportaciones en el primer semestre podrían beneficiar a líneas navieras como Cosco Shipping.
Ralentización de comercio
Las señales de ralentización del comercio en China tras volúmenes récord indican que el impulso de la anticipación de pedidos podría empezar a agotarse. A partir del tercer trimestre, la movilización de contenedores en la ruta Transpacífico descenderá, con solo un ligero repunte estacional en el segundo trimestre de 2026, según Damas: “El mercado del transporte marítimo de contenedores se encuentra fundamentalmente en una recesión cíclica, con peaks temporales en las tarifas impulsados únicamente por disrupciones y no por la fortaleza de la demanda”.
Más allá de China continental y Japón, Evergreen y Yang Ming, basadas en Taiwán, podrían observar cómo sus ganancias anuales se reducen a más de la mitad debido a la incertidumbre comercial. En Europa, también se espera que Maersk y Hapag-Lloyd sigan experimentando una desaceleración.
Las negociaciones comerciales entre Estados Unidos y China avanzan, y el presidente estadounidense Donald Trump está a punto de tomar la decisión final sobre el mantenimiento de la tregua arancelaria con China. Cualquier acuerdo que resulte más favorable de lo esperado para el país asiático podría suponer un mayor impulso para las líneas navieras del país.
Nuevos itinerarios
Por otro lado, Damas también observa que las líneas navieras están trasladando los buques construidos en China de las rutas conectadas con Estados Unidos a otros destinos, probablemente para evitar los aranceles que la administración estadounidense impondrá a partir de octubre.
“Esperamos que las líneas navieras cancelen muchos más viajes, aumenten los desguaces de buques y adopten otras medidas para gestionar el exceso de oferta en la segunda mitad de este año”, afirmó Damas.
Por MundoMaritimo
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