En abril, el Baltic Dry Index (BDI) promedió 1363 puntos, lo que representa una disminución intermensual del 10% y se mantiene un 21% por debajo del año anterior. Se ordenaron ocho nuevos graneleros en abril, lo que, si bien representó dos unidades más que en marzo, fue un 89% inferior al del año anterior. De los nuevos pedidos, cuatro fueron Handymax y cuatro Capesize, señala el reporte mensual de BRS Dry Bulk.
Mientras tanto, el índice de precios de órdenes de construcción buques de China (CNPI) bajó un 0,4% intermensual, hasta los 1.115 puntos. En tanto, el índice de precios de órdenes de construcción de graneleros de China (CNDPI) bajó un 0,8 %, hasta los 1140 puntos, con todos los tipos de buques experimentando una disminución con respecto a las cifras del mes anterior.
En consecuencia, los precios promedio de abril fueron: Capesize US$71 millones (-0,4%); Kamsarmax US$36,5 millones (-0,9%); Ultramax US$33,8 millones (-0,9%) y Handysize 29,8 millones (-0,8%).
Impacto de la propuesta de la USTR
Cabe destacar que la Oficina del Representante de Comercio de los Estados Unidos (USTR), tras recibir una amplia retroalimentación por parte de actores clave de la industria, revisó a mediados de abril, el Aviso de Acción y la Acción Propuesta en el marco de la Investigación conforme a la Sección 301 sobre el objetivo de China de dominar los sectores: marítimo, logístico y de construcción naval a mediados de abril.
Si bien la propuesta de normativa no provocó una caída significativa el CNPI, parece haber sentado las bases para una trayectoria descendente en múltiples tamaños de buques. En consecuencia, los armadores se mantienen prudentes y, en gran medida, reticentes a realizar nuevas órdenes. La relación global del libro de órdenes sobre la flota se sitúa en el 11,6%, siendo los tamaños Kamsarmax y los Ultramax los tipos de buques más solicitados, con un 23% y un 27% de las órdenes, respectivamente.
Mientras tanto, en abril se entregaron 35 graneleros (2,67 millones de dwt, lo que elevó la flota mundial de graneleros a los 1.031 millones de dwt, un 3,3% más que el año anterior.
Compraventa de graneleros usados
Por otro lado, las transacciones de segunda mano aumentaron a 78 unidades en abril, lo que representa una caída del 51% intermensual y del 16% interanual.
Las transacciones de Supramax y Handysize lideraron el mercado, representando el 55% de la actividad total. Según de Baltic Exchange, los precios de los buques Capesize de cinco años aumentaron un 1,0%, hasta los US$60,2 millones, los de los Kamsarmax un 0,2%, hasta los US$32,3 millones, y los de los Ultramax un 1,4%, hasta los US$31,2 millones.
En cuanto a los precios de los buques de segunda mano de diez años, solo los Capesize y los Supramax registraron aumentos mensuales, alcanzando los US$41,6 millones y los US$22,7 millones, respectivamente.
Desguace
Por último, la actividad de desguace aumentó considerablemente, ya que se desmantelaron cinco graneleros por un total de 0,33 millones de dwt, lo que representa un aumento mensual del 48% y anual del 120% en términos de dwt. Según Global Marketing Systems (GMS)- compañía global dedicada a la compra y reciclaje de buques- los precios de desmantelamiento en el subcontinente indio cayeron un 1,1%, hasta los 445 dólares por tonelada métrica.
Por MundoMaritimo
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