La volatilidad en las tarifas spot es actualmente evidente en todas las operaciones, sin embargo, la diferencia de rango es asombrosa. Con sólo dos rutas cayendo en un porcentaje de un solo dígito, otras han experimentado una caída del 30% desde hace solo tres meses, durante el mes habitual de la temporada alta. “Hay una clara indicación de que el costo de transporte marítimo de carga en contenedores desde el Lejano Oriente ha sido el que más se ha reducido”, apunta Peter Sand, analista jefe de Xeneta.
El rumor que rodea el deterioro del transporte de carga en la ruta Transpacífico desde el Lejano Oriente hasta la Costa Oeste de EE.UU. (USWC) ahora parece fundado, ya que las tarifas spot se han mantenido por debajo de los US$3.000/TEU desde principios de octubre, después de caer un 60% desde los niveles de comienzos de julio.
Si bien la caída en las tarifas spot es sustancial, la tendencia es menos clara entre las tarifas de contrato a largo plazo en las mismas operaciones desde el Lejano Oriente. Éstas han aumentado marginalmente en las rutas hacia los EE.UU. desde julio, mientras que las rutas entrantes para el Mediterráneo y el norte de Europa han experimentado una disminución del 14% y el 30%, respectivamente.
Lars Jensen, analista de la industria marítima, califica los datos de Xeneta como una indicación muy clara que “muestra cuánto han caído las tarifas spot por debajo de (algunas) tarifas contractuales especialmente en el Transpacífico, pero también en Asia-Norte de Europa”.
De hecho, se puede observar que las tarifas a largo plazo en la USWC están justo donde estaba el mercado spot hace tres meses, con un diferencial de US$4.600/FEU al 11 de octubre. En tanto, las tarifas spot y largo plazo desde el Lejano Oriente hasta el Mediterráneo están cerca una de la otra, a diferencia de otras tres rutas fuera de Asia.
Jensen en todo caso menciona que se debe tener en cuenta que en el mercado de contratos en sí, también hay un diferencial entre, por ejemplo, los contratos que se realizaron a fines de la primavera septentrional, cuando el mercado de contratos alcanzó su punto máximo, y los realizados antes. Así como hay una diferencia entre, por ejemplo, clientes grandes y medianos con contratos.
Sin embargo, destaca que “una indicación de que el spot está más de US$4.000/FEU por debajo de la tarifa de contrato en el Pacífico muestra muy claramente por qué los contratos están bajo una fuerte presión hacia la baja.
Al contrario de la tendencia en el Transpacífico, según Xeneta, la ruta comercial desde el Mediterráneo hasta la costa este de los EE.UU. (USEC), afectada por la congestión, muestra un mercado spot que aún se encuentra más de US$2.000/FEU por encima de las tarifas contractuales.
Propietarios de la carga dejan su rol pasivo
Peter Sand, ante la volatilidad de las tarifas ha señalado que “el mercado de tarifas es una montaña rusa de la que muchos propietarios de la carga parecen estar cansados”, por lo que, lejos de comportarse como un actor pasivo en esta situación, también están buscando soluciones, para evitar el sube y baja de las tarifas spot y las arduas negociaciones de contratos a plazo para inclinarse por la opción que brindan los contratos de contenedores vinculados a índices (ILCC).
Así lo revela una encuesta en profundidad de los usuarios de Xeneta, respondida por los principales expedidores mundiales, de los cuales alrededor del 76% indicó que les gustaría usar ILCC para contratar capacidad. De los encuestados que ya usan este sistema, el 12% dijo que utiliza los ILCC para contratar hasta el 25% de su carga, cifra que, junto a otras, según Sand son indicativas de una comunidad de propietarios de la carga está ansiosa por el cambio.
Sand estima que al reemplazar los acuerdos de tarifa fija con contratos ILCC, que se ajustan automáticamente en función de un índice establecido, se puede lograr previsibilidad, valor y, en un mercado en constante fluctuación, una sensación de control.
Por MundoMarítimo
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