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Líneas navieras no anticipan un colapso total, pese a la caída constante de las tarifas spot

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Líneas navieras no anticipan un colapso total, pese a la caída constante de las tarifas spot

De hecho, siguen buscando hacerse de mayor capacidad, especialmente en la ruta Transpacífico
Edición del 01 de Agosto de 2022

Las tarifas marítimas desde Asia hasta la costa oeste de los EE.UU. (USWC) continuaron en descenso, marcando una caída del 6% a alrededor de US$6.500/FEU, un nivel visto por última vez en mayo de 2021 y dos tercios más bajo que hace un año. Por otro lado, las tarifas Asia - costa este de EE.UU. (USEC) aumentaron un 4%, posiblemente una señal de un empeoramiento de la congestión, pero son casi un 50 % más bajas que en esta época el año pasado, según dato de Freightos Baltic Index.

En tanto, las tarifas Asia - Norte de Europa cayeron un 7% y son un 30% más bajos que el año pasado, luego de mantenerse estables desde fines de abril.

Drewry también entrega datos sobre esta tendencia a la baja de las tarifas spot nivel global, a través de su índice compuesto WCI, el cual se situó en US$$6.762/FEU, un 35% por debajo del peak de US$10.377/FEU alcanzado en septiembre de 2021, sin embargo, sigue siendo un 8% más alto que el promedio de 5 años de US$3.574/FEU. De acuerdo con el registro, las tarifas spot en la ruta Shanghái - Los Ángeles cayeron un 1% o US$$81 a US$$7.199/FEU. En tanto, las tarifas para la ruta Shanghái – Nueva York, se mantuvieron en US$9.827/FEU.

A pesar de la caída general de las tarifas, de Acuerdo con Freightos hay indicios de que las líneas no ven esta tendencia como el comienzo de un colapso total. Las tarifas elevadas continuas para los portacontenedores de segunda mano y fletados muestran que todavía están en busca de mayor capacidad. Además, también han programado un 20% más de capacidad en la ruta Transpacífica hasta octubre en comparación con el año pasado.

Estas jugadas también sugieren que las líneas navieras no anticipan que la congestión portuaria se disipe prontamente: aunque las protestas de los camioneros en el puerto de Oakland dejaron de afectar la instalación desde el comienzo de la semana pasada, la congestión en los hubs ferroviarios del interior de EE.UU. está creando una acumulación de contenedores en los puertos de Los  Ángeles y de Long Beach, y la acumulación de contenedores vacíos está ralentizando las operaciones en la USEC.

Por otra parte, la carga aérea fuera de Asia generalmente experimenta una pausa en los meses del verano septentrional antes de la temporada alta de vuelos en la siguiente estación. Las tarifas del mercado de Freightos.com muestran que las tarifas en la ruta aérea China - USWC han caído un 15% en el último mes, aunque las tarifas siguen siendo aproximadamente el doble de la norma previa a la pandemia.

Con el regreso de los vuelos de pasajeros intercontinentales, el Freightos Air Index muestra que las tarifas de carga en la ruta en Europa -USEC. son un 28% más bajos que hace un año, pero con los costos adicionales de combustible y la escasez de mano de obra siguen siendo un 50 % más altos de lo normal.

Tarifas de largo plazo

Al observar las tarifas de fletes de contrato a largo plazo en las principales rutas mundiales, Xeneta observa que el crecimiento mensual que ofrecen se está desacelerando (lo que se suma al debilitamiento de las tarifas spot), lo que sugeriría que los tarifas podrían haber tocado techo. Sin embargo, según el último Xeneta Shipping Index (XSI) las tarifas a largo plazo son un 112% más altos que en esta época del año pasado y un enorme 280% más que en julio de 2019

Al respecto, el director ejecutivo de Xeneta, Patrik Berglund. "Julio ha visto aún más repuntes en todos los ámbitos, pero las señales son claras de que hay un 'cambio' en el sentimiento a medida que evolucionan algunos fundamentos".

Detalla que los aumentos de julio son los más lentos desde enero, con una presión alcista sobre los acuerdos a largo plazo que disminuye a medida que las tarifas spot caen en las principales rutas. Además, los volúmenes en muchos corredores han disminuido, por ejemplo, las importaciones europeas en contenedores cayeron un 3% y las exportaciones un 6% en los primeros cinco meses de 2022.

“Entonces, hay indicios de que es posible que hayamos alcanzado un peak y que es más probable que las tarifas de los nuevos acuerdos se mantengan en lugar de volver a subir repentinamente, como nos hemos acostumbrado a ver últimamente”, dice. Sin embargo- matiza- “eso probablemente sea de poco consuelo para los beneficiarios de la carga que han sido golpeados continuamente por un mercado a toda marcha y ahora ven que las tarifas se estabilizan en niveles históricamente altas.

Por MundoMarítimo

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