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TotalEnergies y MOL celebran bautizo del primer buque de bunkering de GNL de Francia

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TotalEnergies y MOL celebran bautizo del primer buque de bunkering de GNL de Francia

Se trata del "Gas Vitality" que comenzará a operar en diciembre de 2021 y tendrá su base en el puerto de Marsella-Fos
Edición del 27 de Octubre de 2021

El primer buque de bunkering de GNL basado en Francia fue bautizado oficialmente como "Gas Vitality", en una ceremonia celebrada en Hudong-Zhonghua Shipbuilding, China. El buque de 18.600 m³ representa la segunda colaboración de TotalEnergies Marine Fuels con el armador Mitsui O.S.K. Lines (MOL) y el constructor naval, Hudong-Zhonghua Shipbuilding, tras la firma de un contrato de fletamento a largo plazo en noviembre de 2019. Las tres partes colaboraron por primera vez en 2018 para diseñar y construir con éxito su buque gemelo, el “Gas Agility”, que ha estado operando en el puerto de Róterdam desde noviembre de 2020. 

Clasificado por Bureau Veritas y operado por V.Ships France bajo el Registro de Buques de Francia, el “Gas Vitality” comenzará a operar en diciembre de 2021 y tendrá su base en el puerto de Marsella-Fos, en el sur de Francia, para servir a la región del Mediterráneo. En particular, prestará servicios de bunkering de GNL a los portacontenedores propulsados con GNL de CMA CGM y a los próximos cruceros con GNL de MSC Cruises que recalen en el puerto francés. 

"Estamos encantados de nombrar oficialmente nuestro segundo buque fletado de bunkering de GNL . El 'Gas Vitality' es un testimonio de nuestro compromiso de proporcionar a nuestros clientes navieros otro importante hub europeo para ayudar a satisfacer sus necesidades de abastecimiento de GNL", dijo Jérôme Leprince-Ringuet, vicepresidente de Combustibles Marinos de TotalEnergies. "El ritmo acelerado de transición al GNL marítimo que estamos presenciando entre los armadores demuestra que el sector naviero está dispuesto a actuar hoy para frenar sus actuales emisiones de gases de efecto invernadero, al tiempo que prepara el camino para futuras soluciones de combustible alternativas, como el bioGNL y otros combustibles criogénicos. Seguiremos colaborando estrechamente con las partes interesadas de toda la cadena de valor para ampliar la gama de soluciones que contribuyan a descarbonizar el transporte marítimo", añadió. 

"Me gustaría expresar mi más sincero agradecimiento a todos los socios que han participado en la planificación, construcción y finalización con éxito del "Gas Vitality". " Este es un hito importante en nuestra asociación a largo plazo con TotalEnergies en toda la cadena de suministro de GNL y en nuestro compromiso hacia un mundo descarbonizado. Estoy seguro de que nuestro compromiso de suministrar GNL como búnker, acelerará la transición al combustible GNL como una solución competitiva, ambientalmente eficiente y de disponibilidad inmediata para la industria marítima", dijo Kenta Matsuzaka, director general de MOL.

Características principales del "Gas Vitality”: 

El “Gas Vitality” es un buque de membrana GTT Mark III de 135 metros de eslora. Incorpora una serie de características que le permiten cumplir con los más altos estándares técnicos y medioambientales, entre ellos:

  • Aumento de la velocidad de carga y abastecimiento de combustible en un 25%, hasta un máximo de 2.000 m3/h, mediante bombas de carga mejoradas y compresores de alto rendimiento. 
  • Nuevo sistema de reducción de la presión para optimizar las operaciones de abastecimiento de combustible de los buques cisterna "Tipo C" en todas las condiciones. 
  • Hélices azimutales y dos hélices de proa, que proporcionan un grado de maniobrabilidad extremadamente alto, permitiendo operaciones sin remolcadores en el puerto y reduciendo aún más el impacto medioambiental de sus operaciones. 
  • Dos colectores para una mayor flexibilidad en el abastecimiento de combustible ship to ship en todos los tipos y tamaños de buques. 
  • Equipado para ofrecer notas de entrega de combustible electrónicas (e-BDN) a sus clientes. 
  • El gas en ebullición se vuelve a licuar a bordo y se utiliza para la propulsión y la generación de energía del propio buque.

Por MundoMarítimo

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