DSV Panalpina ha añadido la división Global Integrated Logistics (GIL) de Agility a su creciente lista de adquisiciones más importantes. Fue el este 27 de abril cuando se conoció la noticia de que la división GIL de Agility, que alberga las operaciones aéreas y marítimas del transitario, sería adquirida por DSV Panalpina en una operación que involucra todas sus acciones valoradas en US$4.200 millones.
La gestión se financiará mediante la emisión de 19,3 millones de nuevas acciones de DSV y valora la unidad logística de Agility a un múltiplo de 23,3 veces los beneficios antes de intereses e impuestos de los últimos 12 meses. Con esto, se espera que la operación se cierre en el tercer trimestre de 2021 se produzca a tan solo dos años después de la última gran adquisición de DSV, el forwarder suizo Panalpina.
En relación con la última adquisición, el CEO de Ti, John Manners-Bell, dijo: "Una mayor consolidación en el mercado del transporte de carga no es inesperada y la compra de Agility Integrated Logistics por DSV Panalpina debe ponerse en el contexto de dos décadas de intensa actividad de adquisiciones. La propia Agility ha sido objeto de más de 40 operaciones, ya que los forwarders persiguen estrategias que les permitan fortalecerse y profundizar en todo el mundo, lo que les da, además, poder de compra sobre el transporte marítimo y las aerolíneas”.
"Aunque las adquisiciones nunca son sencillas, la dirección de DSV ha demostrado una y otra vez que ha descubierto la fórmula para integrar e, incluso, dar la vuelta a las empresas más difíciles. Espero que ocurra lo mismo en este caso, ya que DSV se convierte en un rival aún mayor de DHL Global Forwarding y Kuehne + Nagel en muchas rutas y sectores comerciales clave", puntualizó Manners-Bell.
DSV Panalpina/GIL
A finales de 2020, las operaciones aéreas y marítimas representaban el 62% de los ingresos totales de DSV Panalpina. En 2018, el último año antes de la integración de Panalpina, Air & Sea representó un significativo pero menor 45% de los ingresos totales de DSV. Dentro de GIL, las actividades de expedidor y logística de proyectos representan el 84% de los ingresos, y la logística de contratos el 16% restante.
Dentro de Agility en general, GIL representa alrededor del 75% de todos los ingresos, lo que deja claro de inmediato que la Agility que queda será una empresa muy cambiada. Centrada en las actividades de desarrollo de su división de Infraestructura, lo que quede en Agility será mucho más pequeño, aunque mucho más rentable.
El vicepresidente de Agility, Tarek Sultan, dijo sobre el acuerdo que "Agility sigue comprometida con la industria de la cadena de suministro, y se convertirá en el segundo mayor accionista de una de las empresas de logística más rentables y de más rápido crecimiento en el mundo" y añadió: "Agility explorará oportunidades entre DSV y sus otros negocios, con áreas prometedoras de cooperación futura que potencialmente incluyen el negocio de Parques Logísticos de Agility, el grupo de empresas Shipa y las empresas de tecnología. Agility seguirá siendo un líder de los mercados emergentes, un inversor en tecnologías emergentes y un defensor de los negocios sostenibles".
Nuevo líder mundial de transporte
Utilizando los resultados de 2020 como guía, está claro que es inminente un nuevo impulso a la escala de las operaciones aéreas y marítimas de DSV Panalpina. Los cálculos de TI muestran que la combinación de las divisiones Air & Sea de DSV Panalpina con los ingresos de Forwarding & Project Forwarding de GIL daría lugar a un negocio de US$15.227 millones.
Es poco probable que la nueva combinación DSV Panalpina/Agility conserve todo el negocio y, como se demostró claramente en 2020, pueden pasar muchas cosas en el mercado forwarder en el transcurso de un año, sin embargo, la proyección directa de los ingresos en 2020, revela que el acuerdo haría que DSV Panalpina se situará como el mayor transitario mundial por ingresos.
En cuanto a los volúmenes, el anuncio de DSV Panalpina afirma que la adquisición "consolidará [a DSV Panalpina] entre los mayores proveedores a nivel mundial con cerca de 2,8 millones de contenedores (TEU) y más de 1,6 millones de toneladas de carga aérea transportada anualmente".
Volúmenes de ese orden convertirían a la nueva combinación DSV Panalpina/GIL en un transitario marítimo de escala similar a DHL GFF (2,862 millones de TEUs en 2020) y en un transitario aéreo de tamaño similar a la operación de K+N (1,64 millones de toneladas en 2020). Según los cálculos de TI, DSV Panalpina/GIL se situaría cómodamente entre los tres primeros transportistas mundiales por volumen, tanto de carga aérea como marítima.
Por MundoMarítimo
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