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Acuerdo de emisión de GEI de la OMI cuestiona uso de metanol como bunkering

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Acuerdo de emisión de GEI de la OMI cuestiona uso de metanol como bunkering

Las emisiones de GEI del metanol convencional exceden las del fueloil, el gasoil marino y el GNL
Edición del 16 de Abril de 2018

El acuerdo internacional con el fin de reducir a la mitad las emisiones de gases de efecto invernadero para 2050 del sector marítimo, acordado el viernes por el Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) de la Organización Marítima Internacional (OMI), dejó abierta la pregunta sobre el futuro del metanol como combustible alternativo para los buques, indica un reporte Platts.

El MEPC adoptó una estrategia que requiere que la industria naviera reduzca sus emisiones totales de GEI en un 50% de los niveles de 2008 para 2050 y reduzca las emisiones de dióxido de carbono en al menos un 40% para 2030.

Las emisiones de GEI del ciclo de vida del metanol convencional exceden las emisiones de GEI de otros combustibles marinos, como el fueloil, el gasoil marino o el GNL.

Según el estudio de la OMI, publicado en 2016, el metanol producido a partir de gas natural tiene emisiones en su ciclo de vida de CO2 de alrededor de 94-100 g / MJ, cifra que debe compararse con los 75-77 g / MJ para gasoil y fuel oil marino y 72-90 g / Mj para GNL.

Las emisiones de GEI del biometanol, dependiendo del proceso de producción exacto y la fuente de electricidad, podrían ser tan bajas como 25 g / MJ.

Cabe destacar que el metanol ha sido considerado como una opción que la industria naviera podría adoptar antes de que entre en vigencia el límite de azufre del 0,5% en el bunkering y que comenzará a regir en 2020.

Existen siete buques que pueden funcionar con metanol en el mundo y otras cuatro se pusieron en servicio hace dos meses.

El ferry sueco “Stena Germanica” fue el primero en ser modernizado para combustionar metanol.

Por MundoMarítimo

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