Miércoles, 14 de Noviembre de 2018 | ISSN 0719-241X
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22 de Junio de 2018 Eco-buques nuevos potenciarían sus tarifas, mientras que las de tonelaje más antiguo decrecerían Drewry sostiene además que buques antiguos, tras normativa OMI, deberán costear bunkering más caro

Los eco-buques podrán negociar una tarifa considerable sobre unidades más antiguas a raíz de los precios más altos del bunkering, lo que resultaría en un mercado de dos niveles. Después de 2020, Drewry proyecta precios más altos en LSFO / MGO, lo que se daría a la par de precios de HFO más bajos, lo que llevaría incluso a concretar a una estructura de tres niveles en el mercado.

En los días en que el precio del crudo era de US$100 por barril y el precio de MGO cercano a los US$950 por tonelada, los eco-buques podían obtener una tarifa de US$2.500 pd sobre los buques más antiguos.

La eficiencia del motor juega un papel crítico en el gasto durante la ruta, y su importancia aumenta cuando los precios del bunkering se elevan. El reciente aumento en los precios del combustible marino ya produjo que un nuevo buque tanquero MR pudiese negociar a US$15.000 pd, mientras que los buques más antiguos están consiguiendo US$13.000 pd y menos. Por ejemplo, en mayo, el petrolero “STI Amber”, de seis años y 50.000 dwt, fue contratado por Reliance a US$15.000 pd, mientras que en el mismo mes dos petroleros de 13 años de 47.000 dwt fueron contratados por Shell cada uno por uno año a solo US$12.750 pd.

Las tarifas de períodos altos se justifican por los ahorros que hacen los eco-buques en bunkering. A los precios actuales de MGO y HFO de Rotterdam, el costo del combustible marino para un buque tanque MR no ecológico para una ruta transatlántica completa podría alcanzar tanto como los US$0,50 millones. Por el contrario, para un buque tanque ecológico del mismo tamaño, el gasto total en bunkering sería de aproximadamente US$0,44 millones y, dependiendo de la velocidad, el ahorro podría ser incluso más destacable.

Drewry pronostica que los futuros del Brent para el inicio de mes promediarán unos US$76 por barril en el tercer y cuarto trimestre de este año. En el pasado, cuando el Brent promedió US$79 por barril en noviembre de 2014, la diferencia en la tarifa TC en periodos de cinco y 15 años para buques tanque de productos MR fue de aproximadamente US$1.900 pd. Según las tarifas TC representativas para mayo de Drewry, la tarifa ahora ha alcanzado los US$2.000 pd.

Con un aumento en los precios del crudo y, posteriormente, en los precios del bunkering, el diferencial de las tarifas entre el tonelaje moderno y el antiguo se fortalecerá. Además, con las próximas normativas de la OMI sobre el límite global de azufre para combustibles marinos, todos los buques que no estén equipados con depuradores deberán quemar combustible más caro, MGO o LSFO y, por lo tanto, el ahorro de combustible en los eco-buques aumentará aún más.

A su vez, los ahorros se reflejarán en las tarifas del período alto y el margen de tarifa de tiempo entre los buques tanque ecológicos y no ecológicos se ampliaría. Además, los buques tanque equipados con depuradores, que podrán quemar HFO a bajo precio, podrán negociar una tarifa sobre los buques ecológicos. En opinión de Drewry, aquello resultará en un mercado de tres niveles para después de 2020.

Por MundoMarítimo

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