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07 de Junio de 2024 DNV concede Aprobación en Principio a HD Hyundai Mipo para diseños de portacontenedores propulsados por amoníaco Combustible es una opción potencial de cero emisiones de carbono, pero plantea varios desafíos

En la feria internacional de Posidonia, que se realiza en Atenas, la sociedad de clasificación DNV concedió a HD Hyundai Mipo una Aprobación en Principio (AiP) para el diseño de un nuevo portacontenedores de combustible dual propulsado por amoniaco. La AiP es el resultado de la colaboración entre HD Hyundai Mipo, WinGD, HD Hyundai Heavy Industries, Kangrim Heavy Industries y DNV.

De acuerdo con DNV, el amoníaco sigue atrayendo la atención como combustible potencial para el transporte marítimo a medida que el sector se prepara para abordar la estrategia de reducción de gases de efecto invernadero de la Organización Marítima Internacional (OMI). Cuando se produce de forma sostenible, este combustible es una opción potencial de cero emisiones de carbono, pero plantea varios retos, especialmente en términos de suministro y de las consideraciones de seguridad necesarias debido a su toxicidad.

Al respecto, Dongjin-Lee, jefe de la División de Diseño Inicial de HD Hyundai Mipo, declaró que “el amoniaco es importante como medio para alcanzar el objetivo de emisiones netas cero de carbono de la OMI para 2050, pero su alta toxicidad hace que la seguridad sea una prioridad absoluta. HD Hyundai Mipo ha entregado con éxito varios buques de propulsión dual pioneros en el mundo, incluidos naves propulsadas por GNL, GLP y metanol. Gracias a nuestra probada experiencia en tecnología de combustible dual, hemos desarrollado este portacontenedores propulsado por amoníaco en colaboración con nuestros socios. HD Hyundai Mipo ha dado un paso significativo hacia los buques propulsados por amoníaco y se espera que la empresa lidere una tendencia de descarbonización más segura".

Detalles técnicos del buque 

El portacontenedores propulsado por amoníaco cuenta con un motor desarrollado por WinGD, una empresa basada en Suiza, y fabricado por HD Hyundai Heavy Industries. El sistema de suministro de combustible de amoníaco y la caldera del buque han sido diseñados por HD Hyundai Heavy Industries y Kangrim Heavy Industries, respectivamente. 

Para mejorar la seguridad del buque, utiliza tecnologías de Inteligencia Artificial (IA) para aplicar soluciones de navegación autónoma y control de seguridad integrado basado en video. La solución de control de seguridad integrada basada en video es una tecnología básica para buques no tripulados, que cuenta con un sistema de análisis y predicción de situaciones en tiempo real mediante la supervisión por CCTV de todas las zonas peligrosas del buque. El buque también cuenta con un depósito de combustible de tipo C para minimizar el riesgo de fugas.

Por MundoMaritimo

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