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13 de Marzo de 2021 DNV aprueba en principio diseño de portacontenedores feeder intraeuropeo Euro-Congreen 1900 a HMD Se trata de un buque altamente eficiente y fiable adaptado a las rutas europeas de corta distancia

DNV concedió una aprobación en principio (AiP) a Hyundai Mipo Dockyard (HMD) para un nuevo diseño de buques portacontenedores feeder intra-europeos de 1.900 TEUs. Young Jun Nam, CTO y Vicepresidente Ejecutivo de HMD, y Hwa Lyong Lee, gerente de Desarrollo de Negocios de DNV, asistieron a la ceremonia de entrega de AiP en las instalaciones de HMD en Ulsan, Corea del Sur.

El AiP es el resultado de un proyecto de desarrollo conjunto entre DNV y HMD para desarrollar un diseño de buque feeder altamente eficiente y fiable para responder al mercado europeo de contenedores de corta distancia. Se revisó el diseño para que cumpliera con las normas de DNV para buques portacontenedores, incluyendo la opción de utilizar GNL como combustible para el buque. DNV también proporcionó apoyo técnico en el diseño básico en términos de estabilidad, carga y descarga de la carga, y el concepto de disposición de la maquinaria y el alojamiento.

"Con el AiP, estamos seguros de que HMD puede suministrar buques alimentadores optimizados para operar en Europa", dijo Young Jun Nam, CTO y Vicepresidente Ejecutivo de HMD. "El Euro-Congreen 1.900 se centra en la carga y en un consumo de combustible superior siguiendo las normativas más estrictas sobre la huella de carbono y la demanda futura. Lideraremos el mercado de los feeder creando un nuevo valor para los clientes. Los buques también estarán preparados para utilizar GNL como combustible y otros combustibles alternativos", concluyó Young Jun Nam.

Al igual que el anterior proyecto de desarrollo del Congreen 1.800TEU, el diseño flexible garantiza la estiba de contenedores de tamaño europeo en la bodega y en la cubierta, y 45 pies de estiba de contenedores en una bodega designada y en la cubierta. El buque también cumple los requisitos de la fase III del EEDI en modo diésel con un amplio margen. También se aplicó como opción un nuevo concepto de combustible de GNL, con un tanque de tipo C situado detrás de la caseta, e incorpora la última versión del motor principal 6S60ME-C10.5.

"Estamos muy satisfechos de que HMD nos haya elegido para participar en el proyecto, confiando en nuestra experiencia en el sector de los contenedores", dijo Vidar Dolonen, Director Regional Marítimo de Corea y Japón en DNV. "El AiP llega en un momento en el que el transporte marítimo europeo de corta distancia está creciendo rápidamente, y en el que se necesitan buques que cumplan con la normativa medioambiental en un grado sin precedentes. En DNV nos esforzamos constantemente para proporcionar servicios que satisfagan las necesidades de nuestros clientes y mercados en esta importante área".

El Centro de Excelencia de Contenedores de DNV en Hamburgo proporcionó asesoramiento técnico a HMD durante el período del JDP para mejorar la optimización de la carga y evaluar el cumplimiento del diseño con los requisitos ambientales, incluyendo EEXI.

"HMD y DNV tienen un conocimiento y experiencia de larga data en el segmento de contenedores", dijo Jan-Olaf Probst, director del Segmento de Contenedores de DNV. "Estamos deseando seguir trabajando con HMD y los propietarios para aportar nuestra experiencia a lo largo de las etapas de construcción y operación de este tipo de buque".

Por MundoMarítimo

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