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17 de Agosto de 2023 China supera a Grecia como mayor armador en términos de arqueo bruto con una participación del 15% global Sin embargo, en cuanto a DWT, Grecia aún es líder con un 18% del total global

China ha superado a Grecia como el armador más grande del mundo en términos de arqueo bruto (GT). De acuerdo con datos de Clarksons Research, la flota de armadores chinos alcanzó los 249,2 millones de GT, lo que representa una participación de mercado global del 15,9%, o alrededor de US$180.000 millones; cifra superior a los 249 millones de GT de la flota de armadores griegos, que representa una cuota de mercado mundial del 15,8% y está valorada en alrededor de US$163.000 millones. Japón ocupa el tercer lugar con una flota de 181 millones de GT, seguido de Corea del Sur y Estados Unidos, ambos con alrededor de 66 millones de GT.

Stephen Gordon, analista de Clarksons Research, explicó que el crecimiento de China en términos de arqueo bruto de su flota no debería sorprender, dada la formidable escala de carga del país, la industria de construcción naval bien desarrollada y el sector financiero cada vez más activo.

Aunque China ha tomado la delantera en términos de arqueo bruto- medida no lineal del volumen total de los espacios cerrados de un buque- Grecia aún mantiene el liderazgo en términos de tonelaje de peso muerto (dwt), que mide el peso de un buque, incluyendo el total del peso que puede transportar.

El país europeo actualmente posee una porción significativa del mercado con un total de 423 millones de dwt, lo que representa el 18% del total mundial, según Clarksons Research. Los armadores griegos también son competitivos en sectores como los tanqueros, los buques tanque de gas natural licuado y los graneleros.

Al señalar que los armadores chinos son muy activos en el nuevo mercado de la construcción naval, Gordon dijo que el volumen de órdenes que actualmente tienen los armadores chinos es casi el doble que el de los griegos. También están profundamente involucrados en la compra y venta de naves de segunda mano.

Desplazamiento del negocio marítimo

Visto por región, el arqueo bruto de la flota de armadores asiáticos superó al de los armadores europeos en 2019, y esta brecha ha seguido ampliándose, según Gordon. La tendencia indica que el centro del negocio global del transporte marítimo se está desplazando de Europa a Asia.

Dong Liwan, profesor de construcción naval en la Universidad Marítima de Shanghái, dijo a China Daily que muchos armadores chinos han acelerado el retiro de sus naves más antiguas con altas emisiones de combustible, eligiendo buques nuevos y avanzados para cumplir con los requisitos de la Organización Marítima Internacional para ayudar a reducir las emisiones de carbono de la industria marítima. Por lo tanto, los motores de propulsión dual y los que utilizan gas natural licuado o gas de petróleo licuado han ganado una tracción significativa entre los armadores chinos, aseguró.

Li Muyuan, vicepresidente ejecutivo de la Asociación de la Industria de Contenedores de China en Beijing, señaló por su parte que es digno de mención que los armadores de China todavía tienen espacio para avanzar. Actualmente poseen la mayor participación de mercado del mundo con un 15,9%, pero esta cifra sigue siendo relativamente modesta considerando el gran volumen de comercio exterior del país, agregó.

Por MundoMarítimo

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