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08 de Enero de 2021 Blank Sailings representan apenas el 1,7% de los itinerarios en las tres principales rutas globales Cifra se compara con 19,9% de cancelaciones suscitadas a inicios de la pandemia en 2020

Se prevé que los portacontenedores mantengan su capacidad en las principales rutas marítimas durante el típico período de valle del Año Nuevo Chino, ya que la demanda sigue siendo elevada y persiste la escasez mundial de contenedores, informó S&P Global Platts.

De acuerdo con la base de datos de rastreo de blank Sailings, eeSea, las líneas navieras han cancelado sólo el 1,7% de los viajes de transporte de carga en las rutas del Lejano Oriente a Norteamérica y a Europa y de Europa a Norteamérica, las que constituyen tres rutas marítimas de contenedores más activas del mundo.

Esta cifra ha disminuido considerablemente con respecto al mismo mes de 2020, cuando las líneas navieras cancelaron el 19,9% de los itinerarios de transporte de carga desde Asia, al inicio de la pandemia.

Para marzo de 2021, se espera que las líneas navieras anulen sólo el 0,6% de los itinerarios, en comparación con el 9,4% registrado en marzo de 2020. Además, se han anunciado pocas cancelaciones de servicios para el segundo trimestre. Es probable que esto siga siendo así si la demanda de los consumidores de carga en contenedores siga siendo elevada durante el primer semestre de 2021 y si persisten los problemas de disponibilidad de contenedores, estimó S&P Global Platts.

Blank sailings 

Históricamente, los portacontenedores han empleado un programa de cancelaciones de servicios durante el Año Nuevo Chino y la Semana Dorada, cuando las exportaciones chinas se detienen tradicionalmente. Sin embargo, con la aparición de la pandemia de COVID-19 en febrero de 2020, muchas fábricas chinas no volvieron a funcionar después del Año Nuevo Lunar, y el transporte en contenedores comenzó a disminuir drásticamente.

En consecuencia, las líneas navieras redujeron su capacidad cancelando un número récord de itinerarios. Sólo en febrero y marzo se cancelaron casi 350 viajes en todo el mundo. "En el primer semestre del año pasado, las cancelaciones de servicios se consideraron ampliamente como una forma de gestionar la capacidad durante la crisis de COVID-19", dijo el CEO de eeSea, Simon Sundboell, en una declaración del 6 de enero.

Los datos de eeSea muestran que las líneas navieras cancelaron 990 itinerarios en todo el mundo durante el primer semestre de 2020.

Capacidad aumenta ante renovada demanda

La capacidad operativa dispuesta en enero para las mismas tres rutas comerciales ha aumentado un 7,6% en lo que va de 2021 y para febrero se estima un aumento de un 34%, según los datos del eeSea. Esto se debe en parte a la disminución de los itinerarios cancelados y se complementa con el aumento de la actividad de fletamento de buques observado en los últimos meses.

Sin embargo, aunque el número de Blank Sailings se ha reducido y la capacidad ha aumentado, las líneas navieras siguen luchando por satisfacer la demanda mundial de bienes contenerizados. "Vemos que las líneas navieras están aprovechando todo el tonelaje de flete disponible", dijo Sundboell. "No queda capacidad ociosa, las líneas navieras están retrasando el desguace, e incluso se han hecho los primeros nuevas órdenes de tonelaje". Esto se debe en parte a un prolongado e inesperado aumento de la demanda en el segundo semestre de 2020, que sólo se agrava por cuestiones logísticas y desequilibrios de equipo.

Como resultado, las tarifas de flete en muchas de las rutas marítimas principales subieron a niveles récord. El registro de Tarifas 13 de contenedores de Platts indica que en la ruta Norte de Asia- Costa oeste de Norteamérica, se evaluó por última vez en US$4.900/FEU, más del triple de lo que habitual en la misma época de 2020, y la Tarifa 11 de los contenedores de Platts para la ruta Norte de Asia-Reino Unido - alcanzó los US$10.000/FEU, un aumento del 285% desde el 30 de noviembre.

Por MundoMarítimo

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