Miércoles, 19 de Diciembre de 2018 | ISSN 0719-241X
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27 de Julio de 2018 2M-Zim: Las Implicancias clave en la cooperación FE-USEC Alianza estratégica entrará en vigencia en septiembre de 2018

La reducción de capacidad de mercado fue re-analizada por la consultora Alphaliner, arrojando nuevas proyecciones para el mercado. De acuerdo a la más reciente edición de la publicación, 2M (Maersk + MSC)/Zim contará con una capacidad combinada de 45.500 TEUs, a la vez que continuará operando el servicio FE-US Gulf (lejano oriente- golfo de Estados Unidos) ‘TP-18/Lone Star’, el que ofrece una capacidad semanal de 6.600 TEUs, fuera del acuerdo con Zim.

La alianza estratégica entre la israelí y 2M entrará en vigencia en septiembre de este año, con foco en las rutas lejano oriente- costa este de Estados Unidos y lejano oriente- costa oeste de Estados Unidos. Habrá impacto en la capacidad nominal y cantidad y tamaño de naves disponibles en las rutas, junto con frecuencia en las rutas y el tránsito por las vías del Canal de Panamá y Canal de Suez.

Rutas y frecuencias

La movida resultará en solamente la reducción de 1,3% de la capacidad nominal semanal total de la ruta FE-USEC/USG. Sin embargo, según el análisis, al cual MundoMaritimo tuvo acceso de manera completa, a pesar de la disminución de frecuencia de servicios, se registra un crecimiento de 6,9% en comparación a septiembre de 2017, gracias a la implementación de naves de mayor envergadura de hasta 8.860 TEUs, lo cual concuerda con la tendencia de aumento de tamaño de embarcaciones que atraviesan el Canal de Panamá.

La frecuencia en los servicios que atraviesan el Canal de Panamá disminuirá con la alianza estratégica, y lo mismo sucederá con los servicios que transitan por el Canal de Suez. Como consecuencia de las menores frecuencias, la ruta FE-USEC sufrirá su primera reducción de capacidad desde enero de 2017 y 2M/Zim no han especificado si la capacidad retirada de la ruta será reinstaurada para 2019. Actualmente, la utilización de capacidad en la ruta está en 95%.

El acuerdo con 2M permitirá a Zim aumentar sus dos viajes semanales a cinco en la ruta FE-USEC. Sin embargo, sigue siendo menos que los siete servicios a la semana que ofrecía en 2016/2017 cuando contaba con varios acuerdos para compartir espacios con sus antiguos socios G6 y CKYHE. 

Naves y capacidad

Para la naviera israelí, su portacontenedores insignia ‘Zim Container Pacific’ (ZCP) continuará utilizando la ruta del Canal de Panamá, compartiendo cupos con Maersk y MSC. En cambio, el servicio que atraviesa el Canal de Suez será suspendido, transfiriendo la nave Zin Seven Star Express (Z7S) al servicio ‘TP-17/América’, operado por 2M.

Por su parte, 2M mantendrá su capacidad aun con el retiro del servicio ‘TP-10/Amberjack’, reemplazándolo con el nuevo servicio ‘TP-11/ Elephant’ con contará con naves de mayor tamaño de cerca de 6.500 TEU, mientras que Zim se incorporará en la ruta con el servicio ‘Zim New Frontier’ (ZNF).

La racionalización de capacidad liberará cerca de 11 naves de entre 4.000-7.000 TEUs. A medida que buques más grandes son introducidos, cerca de 16 naves Panamax clásicas de entre 4.250-5.808 TEUs serán innecesarias -10 operadas por Maersk y 6 por Zim- serán redirigidas a los servicios ‘TP-10/Amberjack’ y ‘Z7S’, respectivamente, una vez que sean removidos de la ruta FE-USEC en septiembre.

Por MundoMaritimo

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