Orient Overseas (International) Limited OOIL, junto a sus subsidiarias, anunció una pérdida de US$10,3 millones durante el período de seis meses finalizado el 30 de junio de 2018, en comparación con la ganancia de US$53,6 millones para el mismo período en 2017. La pérdida por acción ordinaria para la primera mitad de 2018 fue de US$1,6 centavos, mientras que la ganancia por acción ordinaria para la primera mitad de 2017 fue de US$8,6 centavos.
El Ebitda consolidado por OOIL fue de US$322,6 millones (incluida la operación descontinuada). En tanto el EBIT fue de US$96,5 millones (incluida la operación descontinuada) y la razón de deuda neta a capital fue del 44%. Además, en comparación con la primera mitad de 2017, los embarques de OOCL aumentaron un 6,0% mientras que el factor de carga se redujo un 3,1% y los niveles de ingresos por TEU aumentaron en un 3.5%.
El precio promedio del bunkering registrado por OOCL en la primera mitad de 2018 fue de US$383 por tonelada comparado con US$306 por tonelada para el período correspondiente en 2017. Como resultado del aumento en los precios del combustible y diesel, los costos del combustible aumentaron en 26% en la primera mitad de 2018 en comparación con el período correspondiente de 2017.
Otro hecho destacado por OOIL durante la primera mitad de 2018, fue la recepción de la sexto y último portacontenedor de las 21.413 TEUs de nueva construcción por parte de Samsung Heavy Industries en Corea del Sur, concretamente la 'OOCL Indonesia'. Los seis buques de la serie 21.413 TEUs se han desplegado en el servicio Asia-Europa.
Influencia de la guerra comercial
El presidente saliente de OOIL, C.C Tung, señaló al respecto que "el fuerte crecimiento del volumen de carga visto en la mayoría de las rutas comerciales Este-Oeste, especialmente en las rutas Transpacific, es alentador, sobre todo porque es una tendencia que se ha mantenido durante más de un año. Si bien es cierto que las economías mundiales aún parecen razonablemente sólidas, en particular en los EE. UU., La incertidumbre causada por la amenaza de la llamada guerras comercial justifica un cierto grado de precaución”.
Tung Indicó en todo caso que “las restricciones al comercio claramente no son un factor positivo: tendremos que esperar para evaluar cuál podría ser su influencia negativa”.
Integración a Cosco
Tung al referirse a la integración con Cosco indicó que “en una industria en rápida consolidación, esta transacción ofrece enormes oportunidades tanto para OOIL como para el grupo COSCO en general. Junto con una mayor escala y con mayores recursos financieros, podremos combinar las fortalezas complementarias de nuestros dos negocios de línea y el negocio de terminales COSCO, y así crear un líder de la industria, proporcionando la más amplia de redes y el mejor servicio a nuestros clientes".
Respecto a la conclusión de la adquisición, el presidente entrante de OOIL, el Capitán Xu Lirong, expresó que “creo que después de que OOIL se convierta en miembro de Cosco Shipping, podemos combinar efectivamente las respectivas fortalezas y optimizar nuestra red global, logrando así mayores economías de escala y sinergias. Esto no solo permitirá a ambas compañías mejorar la rentabilidad general y promover el desarrollo sostenible, sino que también nos permitirá ofrecer a los clientes más opciones de productos. Por lo tanto, pueden experimentar nuestros mejores servicios".
Al 30 de junio de 2018, OOIL tenía un total de activos líquidos de US$2.200 millones y un endeudamiento total de US$4.200 millones. La deuda neta al 30 de junio de 2018 era, por lo tanto, de US$2.000 millones.
Por MundoMarítimo
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