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23 de Enero de 2018 Ferrocarril Central unirá ciudad de Paso de los Toros con puerto de Montevideo Demandará inversión de US$ 800 millones y los trabajos se iniciarán a fines de 2018

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Más de 20 empresas internacionales ya han presentado sus propuestas en el marco de la licitación pública internacional para el “Financiamiento, diseño, construcción, rehabilitación y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria del tramo puerto de Montevideo-estación Paso de los Toros”, en el departamento de Tacuarembó, en el centro de Uruguay, confirmó el presidente de la AFE, Wilfredo Rodríguez, en diálogo con MundoMarítimo.

La recepción de ofertas del denominado Ferrocarril Central se efectuará hasta el próximo 9 de abril y la propuesta seleccionada se concretará en régimen de contrato de participación público-privada. El mismo es considerado por Rodríguez como el proyecto más importante del modo ferroviario de los últimos años.

La iniciativa implica la intervención en una extensión de 273 kilómetros de vías y permitirá la circulación de trenes de carga a 80 kilómetros por hora y con un máximo de carga de 22,5 toneladas por eje. Esto, beneficiará a emprendimientos agrícolas, mineros, industriales y forestales cercanos a la ubicación de las líneas férreas. La inversión estimada es de US$800 millones y se prevé que la empresa adjudicataria inicie los trabajos a finales de 2018 y los concluya tres años después.

El entrevistado afirmó que el proyecto se realizará independientemente de que la finlandesa UPM instale o no la segunda planta de pasta de celulosa, que se ubicaría en las proximidades de Paso de los Toros. El complejo industrial comenzaría a producir en 2022 con una proyección de entre 1,9 y 2,4 millones de toneladas anuales. A estos efectos, la empresa y el gobierno uruguayo suscribieron, el pasado 7 de noviembre, un contrato de inversión con el que se concluyó la primera etapa de las negociaciones.

Ferrocarril Central incluye, además, un tramo de vía doble inicial de 26 kilómetros, docenas de vías secundarias para cruce de trenes y más de 40 puentes ferroviarios, entre reforzados y nuevos. También pasajes a desnivel dada la interacción con diversas áreas pobladas, con lo cual el impacto en la construcción será relevante. Rodríguez adelantó que se expropiarán más de 200 padrones en aquéllos puntos donde es necesario que las curvas de las vías sean menos sinuosas.

En tanto, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas prevé la construcción de un nuevo acceso al puerto de Montevideo, a la altura de la calle Máximo Tajes, que se complementa con la construcción de un viaducto para facilitar la circulación, en la vía superior, de vehículos en general, y en la inferior, camiones y trenes.

En la actualidad, la red ferroviaria del Uruguay cuenta con una extensión de 1.652 kilómetros en operación, y un parque de 20 locomotoras de vía principal y 764 vagones (no incluye a vagones de pasajeros). La misma conecta con las redes de Argentina a través del ramal El Precursor, sobre la Represa de Salto Grande, que vincula a las ciudades de Salto y Concordia con igual trocha en ambos países, describe un informe de Uruguay XXI.

Con Brasil, la conexión será en el paso de frontera Rivera-Livramento, en el norte uruguayo aunque aquí si hay diferencia de trocha. No obstante, en la actualidad la tecnología permite solucionar esta diferencia en el ancho de la vía. En este caso, Rodríguez sostuvo que el organismo que preside se encuentra construyendo, y finalizará “a mediados de año”, el tramo Paso de los Toros-Rivera-Livramento que permitirá un máximo de carga de 18 toneladas por eje. Esta extensión consolidará la columna vertebral del mapa ferroviario uruguayo.

Por MundoMarítimo

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