El Sistema de Identificación Automática (AIS) se ha consolidado como una herramienta fundamental para la seguridad marítima y la gestión del tráfico de buques. Sin embargo, su utilización como principal referencia para la prevención de abordajes puede generar riesgos cuando sustituye otros métodos de navegación, según advirtió Gard.
La organización señala que, aunque el AIS ha mejorado la identificación y seguimiento de naves desde su adopción tras la entrada en vigor del Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias (ISPS), "el uso excesivo de la información derivada del AIS puede, en algunos casos, contribuir a incidentes, particularmente cuando influye en la evaluación de los riesgos para la navegación o en las decisiones adoptadas en el puente de mando", indican.
El análisis recoge resultados de investigaciones de accidentes marítimos y destaca que el AIS debe utilizarse como una ayuda complementaria y no como un reemplazo de prácticas fundamentales, como la vigilancia visual y la observación sistemática mediante radar.
Accidentes con un patrón común
Gard revisó varios casos ocurridos entre 2018 y 2024 en los que la dependencia del AIS estuvo presente durante la secuencia de los accidentes.
Entre ellos figura la colisión entre un tanquero Suezmax y un granelero en el Mar de China Oriental, donde se detectaron diferencias entre la información transmitida por el AIS del tanquero y su navegación real. En otro caso, un granelero colisionó con un pesquero después de que la tripulación utilizara principalmente el AIS y el ECDIS para la vigilancia, sin efectuar seguimiento mediante radar.
También describe un accidente registrado en 2024 durante una operación de transferencia de carga entre buques (STS), en el que un granelero impactó a dos tanqueros fondeados. Según Gard, aunque los ecos de radar eran visibles con antelación, la evaluación del riesgo se realizó principalmente con la información del AIS mostrada en el ECDIS.
A partir de estos antecedentes, la organización concluye que la confiabilidad de los datos del AIS depende del correcto funcionamiento de los sensores conectados al sistema y que la ausencia o imprecisión de esa información puede generar una evaluación incorrecta del riesgo de colisión.
Recomendaciones para la navegación
Gard señala que la creciente confianza en el AIS puede hacer que las tripulaciones reduzcan las comprobaciones cruzadas con otras ayudas a la navegación. Además, recuerda que no todas las naves transmiten información mediante este sistema y que factores como fallas en sensores o interferencias sobre el GPS pueden afectar la calidad de los datos recibidos.
Por ello, recomienda que los Sistemas de Gestión de la Seguridad (SMS), junto con las instrucciones permanentes de los capitanes y las órdenes nocturnas, refuercen la obligación de mantener una vigilancia adecuada utilizando todos los medios disponibles.
Por MundoMaritimo
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