El mercado del transporte marítimo de contenedores mantiene una evolución dispar entre las principales rutas Este-Oeste. Mientras las tarifas spot desde el Lejano Oriente hacia las Costas Este y Oeste de Estados Unidos continúan aumentando, los valores hacia Europa muestran una tendencia descendente que ya se extiende por más de un mes.
El Drewry World Container Index (WCI), uno de los principales indicadores del mercado spot, aumentó 4% durante la última semana, hasta alcanzar los US$4.526/FEU, impulsado principalmente por la evolución de las tarifas en las rutas del Transpacífico.
Los fletes spot desde Shanghái a Nueva York (en la imagen) aumentaron 9%, hasta US$9.507/FEU, mientras que hacia Los Ángeles también subieron 9%, situándose en US$6.802/FEU.
Según Drewry, la demanda en la ruta Transpacífico continúa mostrando resiliencia, mientras las líneas navieras mantienen medidas de gestión de capacidad mediante la aplicación de blank sailings (cancelaciones de itinerarios). Para la próxima semana se han anunciado siete cancelaciones de itinerarios y, durante agosto, la capacidad entre Asia y la Costa Este de Estados Unidos (USEC) cayó 9% respecto del mes anterior, mientras que en la ruta hacia la Costa Oeste (USWC) disminuyó 0,4%.
Drewry prevé que las tarifas se mantengan estables durante la próxima semana debido al estrechamiento de la capacidad disponible. A ello se suma el anuncio de recargos, relacionados con las restricciones de tránsito anunciadas por el Canal de Panamá, por parte de varias líneas navieras para las rutas entre Asia y la Costa Este y el Golfo de Estados Unidos (USGC), los que entrarán en vigor en septiembre y podrían añadir presión adicional sobre los fletes.
Peter Sand, analista jefe de Xeneta, destacó que el principal elemento del actual mercado en la ruta Transpacífico es la diferencia entre las tarifas hacia ambas costas estadounidenses. “Las tarifas spot continúan aumentando desde el Lejano Oriente hacia la USEC y la USWC pero la historia más interesante se encuentra en la diferencia entre estas dos rutas, porque hay una cantidad significativa de dinero en juego para los importadores dependiendo de la costa que elijan para desembarcar sus bienes”, señaló.
Actualmente, importar un contenedor de 40 pies (1 FEU) hacia la USEC cuesta US$3.334 más que hacerlo hacia la USWC. Sand subrayó que esta diferencia supera incluso el costo total de transportar un contenedor hacia cualquiera de ambas costas antes del inicio de la crisis de Medio Oriente, cuando las tarifas se ubicaban en US$1.879/FEU hacia la USWC y US$2.651/FEU hacia la USEC.
“Si un importador tiene la flexibilidad de importar bienes por la USWC en lugar de la USEC, debe considerarlo seriamente, porque existe un potencial de ahorro considerable”, afirmó.
El escenario contrasta con la ruta Asia-Europa. Durante la última semana, las tarifas desde Shanghái a Génova (Mediterráneo) cayeron 2%, hasta US$4.955/FEU, mientras que los valores hacia Róterdam (Norte de Europa) disminuyeron 1%, hasta US$4.401/FEU.
Sand indicó que “las rutas hacia Europa muestran que existe un techo, con las tarifas spot hacia el norte de Europa y el Mediterráneo debilitándose durante más de un mes”, mientras que los fletes hacia la USEC se encuentran casi 300% por encima de los niveles previos a la crisis de Medio Oriente.
Alphaliner, por su parte informó, que el Índice de Carga Contenerizada de Shanghái (SCFI) acumuló tres semanas consecutivas de alzas tras la debilidad temporal registrada en julio y que actualmente se encuentra en su nivel más alto en dos años, duplicando el valor observado a comienzos de enero.
De este modo, el fortalecimiento de las tarifas spot y la resiliencia del transporte marítimo contenerizado también se reflejaron en el mercado bursátil. El Drewry Container Shipping Equity Index aumentó 6,4% en la semana finalizada el 14 de agosto, acumulando un avance de 15,8% en lo que va de 2026.
Por MundoMaritimo
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