Se trata de un plan integral donde se definen estrategias de negocios y plan de inversión para desarrollar al Puerto.El modelo de gestión no tiene como objetivo construir un puerto de transferencia en el "primer round".
Roberto Salazar, presidente de Autoridad Portuaria, (AP) acepta que ha sido difícil convencer a las personas de este cambio.
"No se puede construir una gran infraestructura (puerto de transferencia) sin tener carga", añade Guillermo Morán, gerente.
Un ejemplo negativo es El Salvador, donde se construyó la infraestructura y no es rentable, dijo.
Antes se pensaba en una gran inversión directa, pero el modelo será más realista y cambiará. Ahora Manta irá paso a paso, destaca. El modelo de gestión se entrega antes que termine agosto.
Según Morán este mes por medio de un decreto se declarará la excepcionalidad del Puerto -para poder delegar la terminal a un inversionista externo.
En septiembre se invitará a los operadores interesados y hasta diciembre se designará al operador.
Inversión
Se debe invertir en unos 36 millones en equipamiento hasta el 2014, que es la primera etapa.
Portuaria este año debe hacer la inversión de 14 millones en dragado y obras de fortalecimiento.
Con la inversión y el modelo de gestión se aspira mover unos 70 mil TEUs al año.
La fase 2, que implica ampliación portuaria, un muelle para barcos Postpanamx (16 metros), reparación de los 2 muelles actuales, ampliación de patios, y rompeolas, se harán de acuerdo al crecimiento de la carga.
Hasta el 2014 se debe invertir en esta fase unos 136 millones de dólares.
El modelo de gestión ve como principal negocio el comercio exterior ecuatoriano, que según las tasas de crecimiento (10%) moverá en el 2015 unos 2 millones de TEUs y en el 2030 entre 5 o 6 millones.
Ese crecimiento no podrá ser acogido por los Puertos de Guayaquil, por su saturación, falta de espacio y problemas de navegación. Manta aspira captarlo y prevé mover hasta el 2030 unos 3 millones de TEUs.
"Aunque se haga ampliaciones y dragados, el puerto de Guayaquil se saturará. Ni los puertos privados serán suficientes", advirtió Morán.
Otra redefinición es que el desarrollo del puerto de Manta no sólo depende del mercado internacional, se ratifica que va de la mano de un modelo nacional.
Ahora desde el gobierno y con el trabajo de varios ministerios se define un corredor logístico central.
Se visionan puertos secos en Santo Domingo y Quevedo, aeropuertos de Latacunga y Tena, puertos fluviales, zona logística en Manta y un agrocentro en Portoviejo.
Todas esas infraestructuras nacionales buscan potenciar las cadenas productivas que luego también mejorarán la posible carga.
Las vías y conectividad
El desarrollo del Puerto de Manta requiere también conectividad vial. Se cree que el proyecto implica una nueva vía Puerto-Aeropuerto, pero que sea un eje vial de uso exclusivo para tráfico de la carga, ganándole terreno al mar -frente al Malecón-. Otra opción es una corta línea ferrea.
Además que hasta el 2015 esté terminada la vía Manta-Quevedo, como parte del corredor logístico Manta-Manaos.
También que se amplie a seis carriles la vía Manta-Guayaquil.
El eje vial Manta-Rocafuerte-Santo Domingo-Quito debe ser terminado y recibir mantenimiento regular.
Los ministerios de Coordinación de la Productividad y de Obras Públicas controlan el cumplimiento de metas, como parte del modelo nacional portuario y de la Agenda de Productividad, que incluyen en el Plan Nacional del Buen Vivir, informa la AP.
Fuente: El Diario, Ecuador
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