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27 de Marzo de 2015 Puerto de Montevideo planea otro muelle y ya hay un interesado en la obra Lo que se pretende es que sea una ampliación del muelle C que fue inaugurado el mes pasado

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Cuando se inauguró el muelle C, hubo contactos entre la Administración Nacional de Puertos de la ANP y el consorcio conformado por Saceem y Soletanche Bachy para ampliar la obra. La intención es que la nueva obra tenga una extensión de 180 metros y que sea levantada por el mismo constructor que tuvo a cargo el muelle C). Si la ANP resuelve que sea una extensión, la obra no necesitará ser licitada.

Cabe consignar que en un primer momento se había estimado un costo de US$ 40 millones para la construcción del muelle C. Pero la oferta más baja, a cargo del consorcio ganador Soletanche Bachy, Saceem y Dredging (para las tareas de dragado) fue de US$ 86,3 millones.

Luego en negociaciones realizadas en su momento se estableció un acuerdo con el grupo constructor y el precio final quedó establecido en US$ 62 millones. Con el transcurrir del desarrollo del proyecto, la obra tuvo algunas ampliaciones y en algunos ámbitos se duda sobre el monto final de la inversión.

Por otro lado, el Texto Ordenado de Contabilidad y Administración Financiera (Tocaf) permite extender en un 100% las licitaciones. Y por eso es determinante el costo final del muelle C, ya que si la inversión total finalmente superó los US$ 62 millones de la adjudicación, el grupo constructor tendría menos saldo para el nuevo emprendimiento.

El presidente de la ANP, Alberto Díaz indicó que "una empresa presentó la idea y se está a la espera de la evaluación económica. No hay idea de inversión porque quedaron en presentarla dentro de unas semanas".

"Todo lo que tiene que ver con obras nuevas en el puerto van a estar sometidas a la aprobación del ministro (de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi) y el plan de obras no lo acordamos", añadió.

Respecto a la cantidad de metros de ampliación sostuvo que todo lo que se puede ampliar es el área que no impida seguir trabajando a los buques de pesca. "Al lado del muelle está la pesca y mientras no se mude a otro lado, esa es la limitante", señaló Alberto Díaz.

Áreas públicas

El ente portuario dispuso que la tarifa del muelle C sea la misma que se aplica en el resto de los espacios portuarios. Según una resolución de la ANP esa tarifa es de US$ 0,57 por metro de eslora/hora, pero al mismo tiempo da cuenta que tomando en cuenta los costos que insumió la construcción del muelle el precio a cobrar debería ser de US$1,15.

Cuando se conocieron los valores, la empresa belga Katoen Natie (propietaria mayoritaria de la única terminal especializada en contenedores, TCP) había mostrado su objeción, ya que los tomaba como un subsidio para estimular la utilización de los espacios públicos del puerto.

Sin embargo, la semana pasada esa visión cambió y ahora Katoen Natie prevé salir a competir con su rival Montecon en los muelles estatales. La multinacional lo hará a través de la empresa local Nelsury, quien ya operó en áreas públicas hasta 2009. Para esa operativa compró dos grúas móviles con un valor superior a los US$ 10 millones y espera recibir los primeros barcos en los muelles públicos en el terminal antes de fin de año. "La ANP ha dado señales claras en el sentido de estimular la operación en las áreas públicas a través de una serie de subsidios que, si bien son opacos, resultan muy notorios", señalaron fuentes cercanas a la empresa.

Las diferentes tarifas de la ANP

Las distintas tarifas que maneja la ANP en el puerto de Montevideo fue el centro de una exposición que brindó el economista Gabriel Oddone, cuando se realizó el primer Foro Internacional de Puertos.

En la ocasión, informó que están vigentes más de 30 tarifas a mercadería de exportación, importación, tránsitos y transbordos y Admisión Temporaria. Esas tarifas representaron el 67% de los ingresos de la ANP en 2013. "Detrás de la tarifa de la mercadería lo que hay es un resabio de un viejo sistema de tarificación portuaria mucho más relacionado con una estructura de puerto público, que no competía y que tenía una lógica diferente donde hay un conjunto de subsidios cruzados con efectos difíciles de establecer", afirmó Gabriel Oddone.

Fuente: El País, Uruguay

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