Domingo, 19 de Noviembre de 2017 | ISSN 0719-241X
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14 de Octubre de 2016 Publican pliego para licitación de Cuarto Puente sobre el Canal de Panamá Licitación de la megaobra se efectuaría en enero de 2017

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El Ministerio de Obras Públicas de Panamá publicó el 13 de octubre en el portal PanamaCompras, el pliego de cargos para la  Licitación por Mejor Valor con Evaluación Separada del “Diseño y Construcción del Cuarto Puente sobre el Canal de Panamá”, cuya homologación se ha fijado para el próximo 7 de noviembre.

La megaobra, cuya licitación se realizaría en  enero de 2017, permitirá ampliar la red vial de alta capacidad entre el área metropolitana de la ciudad de Panamá y sus interconexiones con el lado Oeste del Canal, que son necesarias para absorber la rápida expansión de la ciudad hacia el área Oeste del Canal.

El Cuarto Puente sobre el Canal de Panamá contempla un diseño atirantado, con una longitud total de aproximadamente 1.010 metros (m) entre las juntas de expansión. Las dos torres serán con forma de “Y” invertida con una altura total de aproximadamente 185 metros, unos 110 metros sobre el tablero, y con un sistema de atirantamiento formado por dos planos de cables. El Cuarto Puente será diseñado para una vida útil de 100 años.

Otras características

El diseño estipula además una plataforma preparada para seis carriles de 3,65 m de ancho cada uno para vehículos, tres por cada sentido de circulación, dos aceras laterales de 1,70 m para el mantenimiento del puente, sumado a los espacios previstos para los hombros, colocación de barreras de seguridad y elementos estructurales del puente y la doble vía para ferrocarril de la línea 3 del metro (monorriel), sumando un ancho total de 51 metros. Esta sección permitiría en un futuro ampliar cada calzada vehicular a 4 carriles de 3,50 m de ancho cada uno.

La altura libre sobre el Canal navegable es mayor o igual a 75 metros sobre el nivel medio de las mareas bajas de Sicilia (MLWS), y contempla 350 m de ancho apropiados para la expansión del canal de navegación a un futuro cuarto juego de esclusas, definido por la Autoridad del Canal de Panamá.

El proyecto incluye la rehabilitación integral del sistema vial local situado dentro de los límites del proyecto, incluido el puente existente en el intercambiador de Albrook, que requiere una evaluación integral previa de acuerdo con los estándares internacionales.

Respuesta efectiva

El Cuarto Puente se convertirá en una respuesta efectiva ante la falta de capacidad que presenta el puente de Las Américas para dar servicio a la actual demanda de tránsito vehicular, así como la inefectividad del Puente Centenario para resolver el problema ya que está situado a más de 12 km del núcleo urbano.

También viene a resolver el problema actual dando continuidad a la autopista Corredor Norte, y permitirá la futura línea 3 de Metro, que complementa la infraestructura de transporte terrestre necesario para absorber la demanda presente y futura, y que tiene también continuidad a lo largo del corredor de la carretera Panamericana.

En suma, el Proyecto del Cuarto Puente contempla todas las obras necesarias para conectar el Corredor Norte con la carretera Panamericana al Oeste del Canal de Panamá a través de una nueva autopista, incluido el Puente Principal atirantado cuya plataforma alojará la futura línea 3 de Metro;  la construcción de la subestructura y superestructura del ferrocarril de la línea 3 de Metro de Panamá en los tramos donde esta infraestructura comparte plataforma con los viales y puentes del proyecto del Cuarto

Puente sobre el Canal de Panamá.

Además considera las obras para construir el intercambiador Oeste, que conecta la nueva autopista con la carretera Panamericana y su futura ampliación en el área Oeste del Canal Panamá y la construcción del nuevo intercambiador Este, o intercambiador de Albrook, para conectar la nueva autopista con el viario local en el área Este del Canal de Panamá (lado ciudad).

Por MundoMarítimo

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