Las pruebas habituales realizadas a los sistemas de energía de emergencia de los buques podrían no ser suficientes para comprobar que estos funcionarán correctamente durante un apagón real, según advirtió Gard a partir de los resultados de inspecciones desarrolladas por el Tokyo Memorandum of Understanding (Tokyo MoU) y la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS).
De acuerdo con el Club, diversas inspecciones detectaron casos en que “los generadores diésel de emergencia superaban los ensayos rutinarios, pero no respondían de manera automática cuando se simulaba una pérdida real del suministro eléctrico del buque”. En algunos casos no arrancaban, no suministraban energía transitoria o no lograban conectarse al tablero de emergencia.
Es importante recordar que el Convenio SOLAS exige que los buques dispongan de una fuente autónoma de energía capaz de entrar en funcionamiento automáticamente cuando falla la alimentación principal, además de establecer la realización de pruebas periódicas del sistema completo.
Los resultados también llevaron a IACS a incluir este tema en una campaña de inspección realizada durante 2025 en más de 36.000 buques. Si bien las deficiencias afectaron a una proporción limitada de las naves inspeccionadas, la organización identificó tres áreas recurrentes: fallas en componentes críticos de los generadores de emergencia, procedimientos de prueba insuficientes en los Sistemas de Gestión de la Seguridad (SMS) y brechas en la familiarización de las tripulaciones con la operación de estos equipos.
Los procedimientos de prueba deben verificar el funcionamiento integral del sistema y no solo el arranque del generador. En ese sentido, Gard señala que los métodos de ensayo utilizados con frecuencia pueden "generar una falsa sensación de preparación de los sistemas de emergencia del buque".
Se recomienda que armadores y operadores revisen sus procedimientos de mantenimiento y prueba junto con las sociedades de clasificación, incorporando ensayos que reproduzcan condiciones de apagón controlado, verificando el estado de componentes críticos y reforzando la capacitación práctica de las tripulaciones.
Asimismo, señala que las pruebas deberían comprobar no solo que el generador arranca, sino también que puede operar de forma continua bajo carga. Gard concluye que, aunque realizar pruebas más realistas resulta esencial para verificar la capacidad de respuesta del sistema, "prevenir los apagones sigue siendo la primera línea de defensa".
Por MundoMaritimo
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