La consultora marítima Brookes Bell alertó sobre el riesgo de corrosión acelerada que enfrentan los graneleros que transportan azufre elemental y permanecen retenidos en el Estrecho de Ormuz, donde algunas naves han estado fondeadas durante más de 60 días, superando ampliamente el período de protección previsto para este tipo de carga.
Arron Jackaman, director de Ensayos No Destructivos de Brookes Bell, instó a armadores, clubes P&I y aseguradoras de casco y maquinaria a evaluar cuanto antes el estado de los buques afectados con el fin de prevenir daños estructurales y reducir potenciales pérdidas económicas.
Según explicó la consultora, el riesgo está asociado a la duración limitada del tratamiento protector aplicado a las bodegas antes de la carga. El azufre elemental se transporta en bodegas recubiertas con una capa de cal que actúa como barrera entre la carga y la estructura de acero del buque. Una vez cargado el material, este se humedece mediante una pulverización de agua que proporciona protección durante aproximadamente 20 días.
Transcurrido ese período, el acero queda expuesto y, al entrar en contacto con humedad y azufre, puede generarse un ambiente ácido que favorece la formación de productos de corrosión por sulfuro de hierro y el desarrollo de corrosión localizada a un ritmo considerablemente superior al que se registra en un entorno marino normal.
Brookes Bell indicó que desde febrero ha investigado reclamaciones relacionadas con cargas de azufre en buques que lograron salir del Estrecho de Ormuz. En esos casos documentó “picaduras de corrosión de hasta 5 milímetros de profundidad formadas en alrededor de 50 días, mientras que algunos casos registraron pérdidas de material de hasta 7 milímetros. Como referencia, la tasa habitual de corrosión en agua de mar es de 0,2 milímetros por año”.
La consultora recordó que las Reglas Estructurales Comunes contemplan una reserva de corrosión de 5,5 milímetros para elementos como el fondo de las bodegas, los soportes de mamparos y las planchas inclinadas de las tolvas. En ese contexto, advirtió que una evaluación basada únicamente en la inspección visual puede derivar en decisiones de renovación de acero superiores a las realmente necesarias.
De acuerdo con Jackaman, la sustitución completa de planchas de acero puede representar un costo cercano a diez veces el de una reparación localizada, por lo que recomendó realizar mediciones cuantitativas antes de definir el alcance de las reparaciones.
Por MundoMaritimo
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