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29 de Abril de 2024 Posible cierre del Estrecho de Ormuz afectaría el 21% del suministro mundial de GNL Pero es improbable que Irán ejecute esta medida dado que sus embarques de petróleo y GLP transitan la vía

El reciente ataque de Irán a Israel ha intensificado las tensiones en Medio Oriente y ha generado preocupaciones sobre el comercio de GNL a través del estrecho de Ormuz, un paso clave y único viable para que Qatar y los Emiratos Árabes Unidos (EAU) exporten GNL. Cualquier nueva escalada que conduzca al cierre de la vía podría afectar el transporte de GNL, ya que el 21% del suministro mundial de GNL se vería afectado.

En 2023, Qatar exportó alrededor de 81 millones de toneladas de GNL y los EAU exportaron otros 4 millones de toneladas, contribuyendo con el 21% del suministro mundial. Cualquier bloqueo de la oferta no sólo perjudicará a los exportadores de estos dos países, sino que también obligará a los importadores clave a buscar nuevas fuentes. Esto considerando que el 70% de los volúmenes de Qatar se exportan a Asia y el 20% a Europa.

Algunos países, como India y China, correrán un alto riesgo, ya que estos países obtienen alrededor del 45% y el 25% de sus importaciones totales de GNL de Qatar cada año, respectivamente (según las estadísticas comerciales de 2023).

Mientras tanto, los importadores europeos, incluidos el Reino Unido, Italia y Bélgica, también necesitarán abastecerse de GNL de otros países, si el suministro de Qatar se vuelve intransitable.

Drewry indica que, de cerrarse la vía, la economía mundial se vería muy afectada por un enorme déficit de oferta de recursos naturales, ya que el 30% del petróleo, el 20% del GNL y el 40% del GLP transitan por el estrecho. No obstante, la consultora estima que un cierre completo es muy poco probable, ya que Irán exporta todos sus cargamentos de petróleo y GLP a través de él.

¿Y si Irán bloquea el estrecho de Ormuz?

Las tarifas Spot y TTF (referencia europea del precio del gas) subieron un 14% y un 15% intersemanal, respectivamente, el 20 de abril de 2024 en medio de la escalada de tensiones en Medio Oriente. Los precios ahora superan los US$10/MMBtu, después de haber estado por debajo de este nivel durante los últimos tres meses. Drewry espera que los precios del GNL sean inestables en un conflicto prolongado en la región, amenazando, incluso con recortes en el suministro.

Drewry estima que el impacto de cualquier interrupción del suministro de Qatar y EAU será directamente proporcional a la duración del cierre. Si Irán bloquea el Estrecho de Ormuz durante unos días o semanas, no espera ningún impacto importante en el mercado y el transporte de GNL, ya que actualmente la demanda se mantiene estable en Europa y Asia.

Sin embargo, la situación podría deteriorarse si el cierre se extiende a varias semanas o meses, paralizando entre 5 y 6 millones de toneladas de suministro por mes desde Qatar y los EAU. En términos de cargas de GNL, alrededor de 16 a 17 embarques de GNL quedarán inactivos si el suministro se detiene durante una semana, mientras que entre 60 y 70 embarques de GNL se verán afectadas en un mes.

Por ahora las tarifas spot de GNL no han mostrado ninguna reacción a la escalada de la situación y han seguido cayendo desde principios de abril debido a la tibia demanda, el clima templado en el hemisferio norte y los amplios inventarios.

No obstante, Drewry advierte que cualquier escasez de suministro durante un período prolongado perjudicará al transporte marítimo de GNL, endureciendo aún más el mercado. Por otro lado, la disponibilidad de la flota aumentaría con varios buques inactivos debido a la escasez de suministro de GNL, mientras que se espera que alrededor de 60 nuevos buques tanque GNL se unan a la flota actual este año. En consecuencia, esto conduciría a un exceso de oferta de buques que, inevitablemente, presionará a la baja las tarifas de transporte marítimo de GNL.

Por MundoMarítimo

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