El grupo japonés Imabari entregó a ONE el portacontenedor Compact Neopanamax (C-NPX) “ONE Sapphire” (del astillero Marugame) el cual se unirá al servicio ‘ALX1’ / ‘AX1’ Asia - Sudamérica de ONE, HMM y Hapag-Lloyd. Asimismo, entregó el “ONE Singapore” (del astillero Hiroshima) que se unirá al servicio Asia - USWC ‘PS7 / ‘AP1’ operado por ONE y Wan Hai, informó Alphaliner.
Los nuevos buques son los dos primeros de una serie de al menos 15 buques de propulsión convencional de 13.768 TEUs que varios astilleros del Grupo Imabari entregarán a la línea naviera en 2025 y 2026.
En comparación con el “ONE Sparkle”, de tamaño similar, que ONE recibió de Hyundai en marzo, los buques de Imabari vienen con una característica especial que ONE introdujo por primera vez en sus buques Megamax construidos en Japón en 2023: Disponen de una bahía adicional para contenedores de 40 pies en el castillo de proa. Así pues, disponen de 21 bahías en una eslora C-NPX de 335,00 m, frente a las 20 de todos los demás buques de esta clase de tamaño.
Un gran deflector envolvente protege estos contenedores del viento y el agua. Alphaliner cree que muchos de los nuevos diseños de buques de la clase de tamaño superior a 13.000 TEUs vendrán con disposiciones similares.
Sobre el papel, los nuevos “ONE Sapphire” y “ONE Singapore”, de 13.768 TEUs, no tienen mayor capacidad que el “ONE Sparkle” de Hyundai, de 335,20 m de eslora, que puede transportar hasta 13.828 TEUs. Sin embargo, en condiciones reales, es probable que los buques de diseño japonés tengan una pequeña ventaja de consumo sobre sus homólogos surcoreanos.
ONE ordenó los cinco primeros buques de esta serie en mayo de 2022 y posteriormente realizó órdenes adicionales.
Detalles técnicos
Los buques de la nueva serie tienen 335,00 m de eslora y 51,00 m (20 filas) de manga, 160.000 dwt sobre un calado de 16,00 m. Están equipados con motores principales MAN B&W -7G 95ME-C10-LPSCR de 48.000 kW para desarrollar velocidades de hasta 22,0 nudos.
Los buques de propulsión convencional están equipados con depuradores (scrubbeers), pero la serie viene preparada para adaptarse a la propulsión por metanol o amoníaco. Al respecto, aún no se han dado a conocer las especificaciones técnicas detalladas.
En los próximos años, ONE recibirá numerosos buques de unos 14.000 TEUs, incluidas unidades con energía convencional (de Imabari y Hyundai) y de metanol (de Jiangnan y Yangzijiang). En total, la línea naviera recibirá al menos 42 portacontenedores de este tamaño hasta 2028.
Por MundoMaritimo
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