La continuidad operacional, la coordinación entre los actores de la cadena logística y la capacidad de los puertos para responder a mayores volúmenes fueron algunos de los temas abordados por Maximiliano Alcorta, Regional Operations Manager de MSC, durante el Encuentro de Logística y Comercio Exterior ENLOCE 2026, realizado en Valparaíso, en el cual MundoMaritimo estuvo presente.
En su presentación, el ejecutivo planteó que Chile enfrenta una serie de desafíos para sostener y mejorar su posición dentro de las rutas del comercio internacional, en un escenario marcado por cambios en los flujos de carga, nuevas inversiones portuarias y mayores exigencias operacionales.
Uno de los puntos centrales de su exposición fue la necesidad de fortalecer la continuidad operacional. Alcorta sostuvo que actualmente parte de la gestión logística se concentra en resolver contingencias una vez que estas ocurren, en lugar de anticiparlas. En ese contexto, mencionó factores como las condiciones meteorológicas, las restricciones operacionales y la disponibilidad de infraestructura.
“Hoy en día nos dedicamos a apagar incendios, y eso no es eficiente”, señaló, agregando que el desafío consiste en avanzar desde una lógica de respuesta a los problemas hacia una planificación que permita reducir interrupciones y utilizar de manera más eficiente los recursos disponibles.
Entre las oportunidades identificadas, mencionó la gobernanza como uno de los principales ámbitos de trabajo. A su juicio, la actividad portuaria involucra a múltiples organismos y actores, por lo que se requiere una mayor coordinación para facilitar la toma de decisiones y evitar que procesos que involucran a distintas instituciones terminen afectando la operación logística.
Chancay como punto de comparación
Uno de los pasajes de mayor énfasis de la presentación estuvo relacionado con el desarrollo del Puerto de Chancay, en Perú, que Alcorta utilizó como referencia para analizar la evolución de la infraestructura portuaria regional.
El ejecutivo comparó indicadores de productividad de naves en distintos terminales y señaló que los resultados de los puertos chilenos no necesariamente se encuentran por debajo de sus pares regionales en términos de desempeño operacional puntual.
De acuerdo con las cifras presentadas, la productividad registrada para una nave analizada en Chancay alcanzaba aproximadamente 132,5 movimientos por hora, para el caso de la nave que va a San Antonio son 51,3, y 60,4 movimientos por hora en Valparaíso.
A partir de estos datos, Alcorta sostuvo que Chile cuenta con capacidades que permiten alcanzar buenos niveles de productividad, pero advirtió que el desafío está en sostenerlos y acompañarlos con inversiones, infraestructura y coordinación. “Somos capaces de hacerlas muy bien”, afirmó, en referencia a las operaciones portuarias chilenas.
La comparación con Chancay también apuntó a la escala de los proyectos y a la capacidad de expansión que se está desarrollando en Perú. Para el ejecutivo, este escenario obliga a Chile a observar no solo los indicadores actuales, sino también la infraestructura que estará disponible en los próximos años y la velocidad con que se incorporarán nuevas capacidades.
En esa línea— y en coincidencia con la mirada del General Manager de ONE Chile, Fernando Urrutia, quien expuso previamente—, señaló que la discusión no debería limitarse a comparar terminales individuales, sino considerar el funcionamiento de la cadena completa y la capacidad de los distintos actores para responder ante aumentos repentinos de carga.
Coordinación e infraestructura
El ejecutivo también abordó la necesidad de facilitar procesos regulatorios y operacionales vinculados al comercio exterior. Como ejemplo, señaló situaciones en las que determinados certificados o procedimientos pueden generar desvíos y tiempos adicionales para las naves, planteando que parte de estas dificultades podrían abordarse mediante una mayor coordinación entre autoridades de distintos países.
Finalmente, Alcorta incorporó la sostenibilidad entre los desafíos que deberán abordar los puertos y el transporte marítimo, considerando la incorporación progresiva de nuevas tecnologías de propulsión, combustibles alternativos y la automatización, la cual señaló: “no reduce el empleo, sino que cambia los tipos de trabajos a realizar. De 2010 a la fecha se habla de puertos inteligentes, y aquí nos subimos al carro o nos quedamos atrás”.
Por MundoMaritimo
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