Movimiento portuario contenedorizado en América Latina crece 17% en primer semestre
Un aumento en promedio de 17% registró el movimiento portuario contenedorizado en América Latina durante el primer semestre de este año, lo que refleja que el sector ha ido regresando a las tasas de crecimiento que tenía antes de la crisis económica mundial, según cifras dadas a conocer por la Cepal.
El organismo advierte que los puertos de Iatajaí, en Brasil, Manzanillo, en México, y Balboa, en Panamá, han anotado un incremento destacable en la transferencia de contenedores en la primera mitad del año en comparación con el mismo período del 2009 y enfatiza el repunte de los puertos panameños en este segmento.
De hecho, los puertos de Colón y Balboa en Panamá lideraron el movimiento de contenedores entre enero y junio, ya que el primero transfirió 1.127.553 teus y el segundo, 904.953, desplazando así a Santos, quien tuvo el liderazgo regional por mucho tiempo y en este lapso movilizó 1.030.855 teus.
El puerto de Cartagena, en Colombia, también tuvo un buen desempeño, ya que movió 699.972 teus, el de Manzanillo se ubicó en el quinto lugar, con 669.500 teus, en el sexto, Callao, en Perú, con 581.121 teus; en el séptimo Buenos Aires, Argentina, con 514.500 teus; en el octavo Puerto Limón-Moín, en Costa Rica, con 467.527 teus, en el noveno, Puerto Valparaíso, con 442.474 teus; y en el décimo, San Antonio, con 441.550 teus.
De acuerdo a la Cepal, el ascenso sostenido en los resultados de algunos puertos como Cartagena y Callao, así como el crecimiento portuario de México, son señales del enorme dinamismo que existe en el sector portuario de América Latina y el Caribe.
Por último, señala que si bien algunos puertos registran tasas negativas, estos resultados se deberían más bien a razones internas de operación que a condiciones económicas regionales. Incluso, afirma que en la mayoría de las oportunidades las variaciones se explican por la ocurrencia de eventos naturales que destruyeron o impidieron momentáneamente la operación,
Este es el caso en Chile, por ejemplo, de los puertos de Talcahuano/San Vicente y Lirquén, ya que ambos tuvieron importantes caídas en el movimiento de carga durante el primer semestre debido a los daños que sufrieron como consecuencia del sismo de febrero pasado.
También explica la situación de algunos puertos que vieron reducido su movimiento de teus por el surgimiento de nuevos competidores locales o por la congestión portuaria, condición que obligó a la búsqueda de puertos alternativos de atraque.
Por MundoMaritimo
