Pese a las crecientes dificultades del mercado de fletes, el mercado de fletamento de portacontenedores mostró una destacada resiliencia hacia fines de 2025. Según el informe Horizon Monthly Containership de diciembre de MSI, la mayoría de las referencias de tarifas del Time Charter Index (T/C) a un año se mantuvieron prácticamente sin variaciones respecto del mes anterior, reflejando una oferta aún ajustada.
MSI advierte, sin embargo, que el récord de contratación de nuevas naves registrado en 2024 y 2025 “tardará en impactar en las tarifas”, aunque anticipa que “las importantes entregas previstas de grandes portacontenedores en 2026 terminarán ejerciendo presión bajista sobre las tarifas de fletamento por tiempo”.
En el mercado feeder (0,1–3,9 mil TEUs), las tarifas mostraron un comportamiento mixto pero resiliente. Las tarifas T/C a un año para feeders Non-Eco de 2,1 mil TEU aumentaron un 1,4% entre mediados de noviembre y diciembre, hasta US$30.100/día, mientras que los feeders Non-Eco de 1,1 mil TEU retrocedieron un 4,8%, hasta US$15.800/día.
El informe subraya un cambio estructural en el comercio intra-Asia: a noviembre de 2025 operaban en ese mercado doce portacontenedores de gran tamaño, superiores a 7.600 TEUs, cuando un año antes no había ninguno. Se trata de buques de entre 8.000 y 10.000 TEUs que fueron desplazados desde rutas de larga distancia —Transpacífico y Lejano Oriente–Latinoamérica— y reposicionados por líneas navieras como Evergreen, Maersk y COSCO para atender el creciente intercambio entre China y el Sudeste Asiático.
Aun así, el análisis mantiene un tono optimista y proyecta alzas en la ruta intra-Asia, subrayando que no se espera un crecimiento real de la flota feeder disponible en el primer semestre de 2026, lo que permitiría que “el mercado de fletamento feeder se mantenga muy saludable en el corto plazo”.
El segmento de buques midsize (3,9–7,6 mil TEUs) cerró el año con tarifas sólidas. Las tarifas T/C a un año para los Panamax Clásicos Non-Eco de 4,3 mil TEUs subieron un 0,7% mensual hasta US$56.000/día. No obstante, MSI observa que “siguen ofreciéndose descuentos significativos para contratos de mayor duración”, citando extensiones en torno a US$35.000/día para buques más antiguos.
Aunque el informe anticipa una desaceleración del crecimiento de volúmenes en varias rutas durante los primeros trimestres de 2026, la ausencia de entregas programadas en los próximos tres trimestres “aislará parcialmente las tarifas midsize de presiones a la baja”. En consecuencia, MSI solo prevé “una leve suavización de las tarifas durante el primer semestre de 2026”.
En el segmento de grandes naves (7,6 mil + TEUs), los ingresos por fletamento se mantuvieron elevados. Las tasas T/C a un año para buques Non-Eco de 8,5 mil TEUs se situaron en US$76.500/dia, mientras que los portacontenedores Eco alcanzaron US$90.500/dia. Según el informe, “se trata de los niveles más altos desde octubre de 2022” y más del doble del mínimo registrado en noviembre de 2023.
De cara a 2026, MSI proyecta una moderación de las tarifas, aunque desde niveles aún elevados, debido a una demanda más débil y a la entrada de cerca de 450 mil TEUs de capacidad en el primer semestre. No obstante, el informe identifica factores de soporte, como “las saludables importaciones de Estados Unidos desde el Sudeste Asiático”, que ayudan a mitigar la caída de las tarifas.
Por MundoMaritimo
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