El terminal de contenedores erigido en el Puerto La Plata es el más moderno en infraestructura de Argentina. Su personal, debidamente seleccionado en el área de influencia de Berisso y Ensenada, provincia de Buenos Aires, está altamente calificado. Su inversión, desde que arrancó a la fecha, ronda los US$480 millones de entre equipos y obra civil.
La semana pasada echó a más del 80% de su planta sin haber debutado siquiera operando un portacontenedores ni firmado contrato comercial alguno.
La apuesta del holding filipino International Container Terminal Services Inc. (Ictsi) se mantuvo a lo largo del tiempo, y su operadora en el país Tecplata -que tuvo en sus orígenes a Loginter como accionista local hasta que vendió su parte- debió muchas veces desmentir rumores de cierre. Pero ya desde 2015 tomó fuerza la versión de que la terminal estaba en venta. Los telegramas de despido enviados a los operarios abonaron aquellas teorías.
Este desenlace era esperado, no obstante, por la mayoría de la comunidad portuaria y naviera nacional. Ictsi malogró su proyección estratégica y fue presa de una pésima especulación comercial: subestimó la evolución de la crisis económica global, el feroz proceso de concentración naviero y la capacidad de daño de un gobierno que restringió al comercio exterior hasta las últimas consecuencias. Primera frustración.
La carta que jugó Ictsi -que sigue vigente, a pesar del impacto del anuncio de los 100 despidos- son los sorprendentes 30 años de concesión directa renovables por otros 30 años. Sin recurrir a licitaciones ni competidores, apostó a que la defunción de la concesión de Buenos Aires Container Terminal Services (Bactssa) en la terminal 5, en 2012, operara de catapulta para el proyecto platense. Segunda frustración
Nunca se llegó con los accesos viales para dejar a Tecplata lista. Las grúas parecían no llegar nunca. Y se procedió, por otra parte, a una guerra jurídico-ambiental entre Buenos Aires y La Plata, con denuncias cruzadas. Finalmente, el inicio de este ocaso preventivo de Tecplata comenzó al impugnar la primera licitación para la concesión de la terminal 5, y se coronó luego cuando se presentó y perdió -con Bactssa justamente- en la última licitación. Tercera frustración
Por otra parte, la carga, demostró que no estaba dispuesta a correr con los costos logísticos terrestres de posicionar contenedores en La Plata teniendo opciones en la poderosa e histórica tenaza de Buenos Aires y Exolgan. La indiferencia de la carga se transformó en la inapetencia de las navieras para arrimarse a Tecplata, por más bonificaciones que hubiesen sobre la mesa. Tercera frustración.
"Si Buenos Aires y Exolgan no derraman carga, Tecplata no arranca" sintetizó un empresario de la logística. "Tecplata fue un capricho de Enrique Razón [el magnate filipino dueño de casinos y de Ictsi], que priorizó la concesión al lugar de emplazamiento", agregó.
Ictsi logró los 30 años renovables en un escenario portuario local de vencimiento inminente de concesiones. Pacientemente renovó su esperanza en que el ex gobernador bonaerense Daniel Scioli -garantía para darle accesos viales a la terminal con fondos nacionales- sería ungido contra viento y marea como sucesor de Cristina Fernández de Kirchner. Y luego, apostó a que ganaría las elecciones. Cuarta frustración.
Pero nada le quita a Tecplata sus 30 años. Ni a Ictsi su poderío global. Y es en este contexto que debe comprenderse esta resolución de reducción de gastos fijos: ¿Representa una carga insoportable una planta de 100 operarios para un accionista global como Ictsi?
De hecho, Ictsi mandó a pérdida las operaciones en la Argentina. Tras revisar el plan de negocio de Tecplata, determinó que los derechos de concesión (evaluados y contabilizados en función del flujo futuro de fondos) valían menos que el valor contabilizado. Por lo tanto, debido al menor valor del negocio, Tecplata pasó a registrar una pérdida de US$ 88 millones en la contabilidad de Ictsi.
Nuevamente, la carta de los 30 años toma fuerza: Ictsi tiene mucho tiempo para amortiguar los ciclos caprichosos del comercio exterior. "Fue una operación política y apresurada la que tomó la empresa. Nadie manda telegramas de un día para el otro", señaló una fuente del mercado con inobjetable conocimiento del ambiente.
Versión oficial
El comunicado oficial de la empresa fue escueto: "Tecplata se ha visto obligada a reducir su plantel de personal hasta tanto formalice un acuerdo con alguna de las líneas armadoras que operan en la región. La empresa mantiene la aptitud para posicionarse en capacidad operativa plena en un lapso no mayor a los 60/ 90 días", señala, tras agregar: "Cabe señalar que el compromiso de Tecplata SA con la provincia de Buenos Aires, la comunidad vinculada al puerto y con el país todo, está claramente demostrado por medio de la inversión directa en infraestructura portuaria de US$480 millones realizada por los accionistas de la empresa en el Puerto La Plata".
El representante máximo de Tecplata, Eduardo Zabalza, no agregó mucho más: "Estamos en proceso de reorganización hasta conseguir un cliente. Estamos en condiciones de empezar a operar enseguida cuando se consiga un cliente y se completen los accesos viales", señaló.
Fuente: La Nación, Argentina
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