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22 de Agosto de 2017 La visión de Maersk sobre la infraestructura portuaria chilena COO de la danesa: "lo importante es la conectividad previa al puerto"

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El debate sobre el puerto a gran escala en Chile lleva tiempo en la palestra. Hay quienes defienden su construcción, argumentando que es importante agregar infraestructura portuaria a la red existente, mientras que hay quienes prefieren enfocar los esfuerzos de desarrollo vial y ferroviario para optimizar la conectividad entre los puertos y el resto del país. Esta última postura es la que defiende Maersk Line, quien a través de su COO expresó la importancia de que en Chile las operaciones portuarias sean más eficiente.

“En Chile los puertos se utilizan en un 60%”, expresó Soren Toft, gerente de operaciones de la naviera portacontenedores más grande de la industria. El ejecutivo hizo énfasis en que agregar un puerto a la red existente sería crear más competencia, lo cual afectaría las tarifas de los proveedores. Con una buena conectividad “habrá un mejor funcionamiento de los terminales, porque ambos aspectos son parte de la cadena de valor", comentó en entrevista a "El Mercurio".

Agregar capacidad portuaria podría poner en jaque el leve repunte que las tarifas han tenido en el último tiempo, especialmente considerando que la industria del transporte marítimo está viendo la luz después de largos años de crisis. Asimismo, jugar con la delicada situación de las tarifas puede resultar peligroso, ya que los precios del combustible han subido mucho y eso también tiene un efecto sobre la rentabilidad de la operación.

Puertos del Cono Sur

Chile y Perú destacan como los estandartes de la actividad portuaria en el Cono Sur, con importantes puertos como Valparaíso y San Antonio en Chile y Callao en Perú. Precisamente, este último destaca por tener dos muelles operados de manera paralela por grandes operadores internacionales: APM Terminals (perteneciente a Maersk Group) y DP World. El ejecutivo destacó que el puerto de Callao en su totalidad es altamente productivo, especialmente en comparación con los puertos chilenos, pero falla en su conectividad con su hinterland.  

"El hecho de que el Callao sea más productivo no significa que pueda absorber el negocio de exportaciones e importaciones que tiene San Antonio, Valparaíso o San Vicente. Uno no excluye a los otros. Lo que es relevante es que, independientemente del Callao, nos enfocamos en el mejoramiento de los puertos en Chile y queremos seguir viniendo hasta aquí", comentó el gerente de operaciones, quien además destacó la importancia de la estabilidad del mercado chileno, lo cual lo convierte en un escenario ideal para invertir y hacer seguimiento de las operaciones.

Por MundoMaritimo
Fuente: EMOL

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