Desde la entrada en vigor de las sanciones sobre el crudo ruso y los productos petrolíferos limpios en diciembre 2022 y febrero 2023, respectivamente, el comercio de crudo ruso hacia Occidente se ha visto comprometido y con cargamentos desplazados de Europa hacia destinos más lejanos como China, India y los Emiratos Árabes Unidos. Este nuevo patrón de flujo ha dado pie para el ingreso de nuevos actores en el mercado, deseosos de aprovechar las primas disponibles por mover cargamentos sancionados, que los armadores tradicionales ya no están dispuestos a transportar. Al mismo tiempo, estos nuevos participantes en el mercado de petroleros han creado un vínculo que ha permitido que el petróleo ruso siga fluyendo, con muy poco impacto de las sanciones.
Los nuevos chicos del barrio
Han sabido aprovechar la oportunidad que los grandes armadores dejaron de lado. Por eso, VesselsValue armó un listado con los recién llegados para analizar “lo que han comprado y el impacto que ello ha tenido en los respectivos valores de mercado, sobre todo porque la demanda de tonelaje más antiguo sigue en auge”.
Entre los nuevos está Gatik Ship Management, con sede en la India, pasó de actor menor a operar 53 petroleros (37.100- 318.100 DWT) desde diciembre de 2021, con una edad media de 17 años y un valor de mercado total de US$1.500 millones. La mayoría de las unidades adquiridas son Aframax / LR2 (c.49%), seguido por el segmento MR1 y MR2 (c.26%) y petroleros Suezmax en tercer lugar (c.11%).
Otro operador que se integra al mercado es Fractal Marine Shipping, con sede en Ginebra y registrada en los EAU, gestiona la explotación comercial de buques cisterna. La empresa ha reunido una flota de 27 buques desde marzo de 2020, 26 de los cuales han sido comprados desde mayo de 2022. Las unidades compradas tienen entre 9 y 14 años de edad, con una edad media de los buques comprados de 17 años. Los Aframaxes / LR2 constituyen la mayor parte de la flota de Fractal, con un c.42%, seguidos de los LR1 con un c.23% y los MR en tercer lugar con un c.19%.
Con sede en EAU, Radiating World Shipping Services compró su primer buque en diciembre de 2022 y desde entonces han adquirido un total de 12 petroleros, incluidos 6 Aframaxes y 6 MR con una edad media de 17 años.
Además, hay un grupo de compradores no revelados, que suman 43 ventas de petroleros, en comparación con sólo nueve en el mismo periodo del año pasado. Estos buques tienen una edad media de 18 años.
“Desde hace algún tiempo, el favorito del mes ha sido el sector MR, que ha representado el 33% de las ventas a compradores no declarados este año, seguido de los Aframax/LR2 con el 25% y los VLCC en tercer lugar con el 19%”, lee VesselsValue.
Actividad de compraventa
VesselsValue concluye que, en conjunto, la combinación de ventas a Gatik, Fractal, Radiating World Shipping Services y compradores no revelados representa este año una gran proporción de las operaciones de compraventa que han tenido lugar, alrededor del c.33% de las ventas de petroleros. Aparte de las ventas mencionadas, los EAU ocuparon el primer lugar con 23 ventas, lo que equivale a un 12,1%, y Turquía el segundo, con 22 ventas, lo que equivale a un 11,6%. Grecia e India ocupan conjuntamente el tercer puesto, con 15 ventas cada uno, lo que equivale a un 7,9%.
“Estas cifras implican que las compras por parte de esta nueva generación de propietarios de petroleros están impulsando la demanda en este sector, concretamente de tonelaje más antiguo de más de 15 años. Por lo tanto, indica que una gran proporción de la actividad de compraventa corresponde a buques que se venden con la intención de ser comercializados en estas rutas de reciente creación que están controlando los valores en este momento”.
Por MundoMaritimo
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