El Gobierno de Argentina adjudicó a Jan de Nul NV y a su socio local Servimagnus SA una concesión por 25 años para ejecutar obras de profundización y mejora en la hidrovía del río Paraná, principal vía de salida de las exportaciones agrícolas del país, reportó Bloomberg.
La iniciativa forma parte de la estrategia de la administración de Javier Milei para impulsar proyectos de infraestructura mediante inversión privada y requerirá desembolsos estimados en alrededor de US$10.000 millones. Jan de Nul, que realiza trabajos de dragado en la vía navegable del Paraná desde la década de 1990, se impuso en la licitación frente a una propuesta presentada por DEME Group NV.
La hidrovía conecta el estuario del Río de la Plata con el complejo portuario exportador de Rosario y otras zonas productivas del interior argentino. Aproximadamente el 80% de las exportaciones de granos y oleaginosas del país se movilizan a través de esta vía, mientras que el sector agrícola representa cerca del 60% de las ventas externas.
Uno de los principales componentes del contrato es la profundización del canal de navegación hasta Rosario. El proyecto contempla aumentar el calado de 36 a 40 pies, además de realizar estudios para evaluar una eventual ampliación hasta los 44 pies.
De concretarse, la mayor profundidad permitiría incrementar los volúmenes embarcados en los puertos fluviales ubicados río arriba, reduciendo la necesidad de completar carga en terminales del Atlántico antes de emprender travesías internacionales.
Un largo proceso
La concesión se adjudicó tras varios años de procesos inconclusos. El contrato anterior de Jan de Nul expiró en 2021, pero el gobierno de entonces no logró completar una nueva licitación. Desde entonces, la compañía continuó operando mediante extensiones temporales.
La administración de Milei había impulsado una nueva licitación durante el año pasado, que incluía planes de ampliación de la vía navegable. Sin embargo, ese proceso fue cancelado luego de surgir cuestionamientos sobre un presunto favorecimiento a Jan de Nul.
La adjudicación también estuvo marcada por acusaciones relacionadas con supuesta influencia china dentro del consorcio encabezado por Jan de Nul y Servimagnus. Ambas compañías rechazaron reiteradamente esas afirmaciones.
La modernización de la hidrovía busca abordar limitaciones operativas que han quedado expuestas en los últimos años, particularmente durante períodos de sequía, cuando las restricciones de calado y las condiciones variables del canal generaron mayores costos logísticos, retrasos en los embarques y dificultades para la navegación.
Por MundoMaritimo
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