La inversión de las navieras en la construcción de grandes buques en el primer trimestre de este año representa un aumento de la capacidad de transporte de 500.000 contenedores de acuerdo con los analistas del broker Braemer ACM de Londres.
El total de transporte de contenedores contratado el año pasado fue de un millón de unidades. El crecimiento de la capacidad de transporte se concentra en las órdenes de nuevos barcos que transportan más de 18.000 contenedores. Estas naves ultra grandes para el transporte de contenedores, denominadas ULCS por sus siglas en inglés, se han convertido en la piedra de toque en la estrategia de los grandes operadores para superar la caída de las tarifas internacionales de transporte de contenedores.
La estrategia consiste en aumentar la capacidad de transporte de los barcos acercándose a la frontera de los 20.000 TEUs. La mayor eficiencia de los motores y la navegación lenta supone ahorros de combustible que rentabilizan a esas naves. En teoría con ese tipo de barcos pueden ofertar tarifas a las que no pueden hacer frente sus competidores más pequeños con barcos menos eficientes y capacidad de transporte más reducida.
Sin embargo la carrera comienza a quitar el aliento también a los grandes operadores. Las tarifas de contenedores la semana pasada de acuerdo con el índice del Shangai Shipping Exchange estaban para puertos como el de Roterdam desde China en los US$993,22 por contenedor. Para el Mediterráneo el índice marcaba US$1.014,72. De acuerdo con las estimaciones de los brokers la tarifa es rentable para las navieras a partir de los US$1.300 dólares por TEU.
Sin embargo, entre abril y mayo se registraron precios de US$340 por contenedor para Roterdam, es decir contratos de ruina. La estrategia de los ULCS fue iniciada por la principal naviera internacional, Maersk propiedad del conglomerado danés AP Moeller Maersk y hasta el momento le ha permitido mantener su flota con beneficios.
La naviera ha decidido mantener el rumbo a pesar de la situación del mercado y ha confirmado un pedido de 11 nuevos buques con una capacidad de 19.630 TEUs. El contrato con la coreana Daewo Shipbuilding & Marine Engineering es por US$1.800 millones. Mientras la Organización Mundial del Comercio ha estimado el crecimiento del comercio internacional este año en un 3,3% respecto de 2014. Pero entre 2012 y 2014 el comercio internacional creció tan solo un 2,4% anual.
Con estas perspectivas algunos intermediarios del mercado de carga se preguntan si la estrategia de poseer buques cada vez más grandes es acertada o si el objetivo de 20.000 TEUs será abandonado en un futuro próximo. Los nuevos cargueros denominados Clase E pueden acabar siendo demasiado grandes afirman algunas fuentes.
En los años de 1980 las navieras que operan en el transporte de petróleo y sus derivados se lanzaron a construir los denominados “supertanques” que transportaban 4 millones de barriles de petróleo. “Se saltó del millón de barriles a los cuatro millones con la teoría de que de esa forma se podría abaratar el transporte y ofrecer tarifas muy competitivas que quitarían del mercado a parte de la competencia”, señala una fuente del mercado.
Pero la estrategia fracasó por el exceso de capacidad de transporte en el mercado que acabó derribando las tarifas. Las navieras redujeron la escala de los barcos y establecieron el estándar actual de dos millones de barriles de petróleo por barco de los denominados VLCC.
Maersk tiene actualmente 255 barcos con capacidad para transportar 1,7 millones de TEUs. Además opera en régimen de charter otros 346 barcos con capacidad para 1,3 millones TEUs. Por su parte Mediterranean Shipping Company (MSC) es también propietaria de barcos Clase E. Este año ha recibido dos con capacidad para transportar más de 19.000 TEUS. La naviera recibirá antes de finales de este año otros seis barcos de estas características. MSC y Maersk forman la alianza 2M que mueve el 35% del vital comercio internacional entre Asia y Europa.
También controlan el 37% del movimiento de carga en las rutas transatlánticas y el 15% de la carga que atraviesa el Pacífico. La segunda alianza de navieras más grande del mundo tras esta, es la formada por la francesa CMA CGM, China Shipping Container Lines Co., y la United Arab Shipping Co., que controla un 20% del tráfico entre Asia y Europa.
Esta, además, tiene una participación del 7% en el tráfico de carga por el Pacífico y del 13% en las rutas del Atlántico. La idea detrás de las alianzas es gestionar la capacidad excedente y abaratar costes compartiendo infraestructuras portuarias. Pero lo que alimenta las alianzas es la expectativa de que sirvan para sacar del mercado a los competidores menos eficientes para poder subir las tarifas. Pero muchos de los intermediarios del mercado de carga señalan que con las tasas de crecimiento actual del comercio internacional pensar que las tarifas puedan realmente subir de forma significativa “es un espejismo”.
Los acuerdos entre navieras han anunciado un aumento general de tarifas a partir de este mes de junio. Pero los intermediarios son pesimistas respecto a la vigencia de los nuevos precios en el medio plazo porque hay muchas navieras ofertando por debajo de los precios del nuevo acuerdo. El excedente de capacidad en el mercado hará muy difícil que las tarifas realmente suban a menos que el comercio internacional comience a crecer a un ritmo significativo.
Fuente: Intelligence & Capital News
3659 compañías registradas, 50 países, 72 empresas patrocinadas
Agencias de Aduana
Agencias Navieras
Almacenamiento y Bodegaje
Astilleros
Compañías Navieras
Consultores Marítimos
Embarcadores
Empresas Portuarias y Terminales Marítimos
Equipos Naúticos
Estiba y Desestiba
Exportadores
Importadores
Ingeniería, Certificación e Inspección
Organizaciones
Otras
Pesqueros
Repuestos y Accesorios
Terminales Terrestres y Aeroportuarios
Transporte Aéreo
Transporte Terrestre
Turismo
La política que en el presente documento se indica, tiene por objeto informar a los usuarios de MundoMaritimo sobre el proceder de nuestra empresa respecto del tratamiento de los datos de carácter personal recogidos a través de nuestros portales.
1 | Recolección:Cuando Usted requiere los servicios de MundoMaritimo, se recoge información personal como su nombre, rut, dirección, etc, a través de correo electrónico o formularios. Nuestro sitio no utiliza actualmente cookies, para registrar o recabar información del usuario, pero, podrá en cualquier momento y a su sola discreción y sin necesidad de autorización, utilizarlas, comprometiéndose dar el tratamiento y protección señalado precedentemente a dichos datos.
Para qué se utiliza la información recolectada.Toda la información recolectada de los usuarios en MundoMaritimo tiene por objetivo:
(1) Brindar servicios, contenidos y publicidad personalizada al usuario en su navegación por los portales de MundoMaritimo
(2) Realizar estudios internos sobre los datos demográficos, intereses y comportamiento de nuestros usuarios. La información se utiliza para entender y servir mejor a nuestros usuarios.
2. Uso:Estos datos que usted proporciona libre y voluntariamente, tienen por objeto dar un mejor servicio, información y utilidades a nuestros usuarios. Usted tiene el derecho de no aceptar entregarlos, renunciando a los beneficios que nuestro sitio web entrega.
Si decide aportar dichos datos, nos obligamos con usted a mantener una conducta clara y regular, sometida a la política que a continuación expresamos, de la cual usted es informado y que acepta.
Nuestra política respecto de los datos recogidos es la siguiente:
La responsabilidad por la veracidad de los datos recogidos por esta vía, es exclusiva del usuario.
3. Seguridad:Mantenemos una base de datos Off-Line, la que asegura a sus clientes total privacidad, respecto de los datos proporcionados a MundoMaritimo.
Por otra parte, una reconocida empresa externa proveedora de servicios de conectividad y hosting debidamente certificada, "aloja" nuestros sitios en sus servidores web, los 365 días del año, los siete días de la semana y las veinticuatro horas, lo que asegura que nuestro sitio tenga la menor posibilidad de "caída" en la web o intrusiones de "hackers" que vulneren nuestro Portal.
4. Calidad:Sin perjuicio de las responsabilidades que al usuario le corresponden, MundoMaritimo tendrá especial cuidado al recolectar, mantener, usar, publicar o distribuir la información personal vinculada a los usuarios y visitantes, verificando que los datos sean correctos, completos y adecuados para cumplir con los fines para los que serán utilizados.
5. Modificación:El usuario que haya entregado previamente datos o información personal a MundoMaritimo, podrá solicitar su modificación, corrección o eliminación, enviando un correo electrónico a [email protected], indicando su nombre, rut, dirección, teléfono, y expresando claramente que información de la que hubiere entregado desea modificar o eliminar.
En todo caso, y como medida de seguridad, MundoMaritimo se reserva el derecho de verificar la autenticidad de la comunicación.
6. Publicación e intercambio:MundoMaritimo, como norma general, no transferirá, cederá, venderá o de otra manera proveerá sus datos de carácter personal a persona alguna. MundoMaritimo podría transferir, revelar o ceder los datos recopilados a sus usuarios, a terceros de acuerdo a las siguientes circunstancias:
(1) En caso de tener la aprobación explícita del usuario, sus datos de carácter personal pueden ser usados por terceros para efectos de realizar marketing directo, llamadas telefónicas, para enviar correos electrónicos, entre otros. El usuario tiene el derecho y la opción de poder denegar la recepción de esta información por parte de terceros.
(2) En el caso de "contactos de negocios", sus datos de carácter personal pueden ser usados por terceros sólo para efectos de poder completar y ejecutar la transacción que motivó la entrega o recolección de esa información.
(3) Aquella información que sea requerida por la ley, una orden judicial u otro procedimiento legalmente válido que así lo exija.
7. Uso de información vinculada a terceros:En caso de tener la aprobación correspondiente, MundoMaritimo usará la información del usuario para comunicarle e informarle, a través del correo electrónico, acerca de:
(1) Modificaciones a sus servicios o productos existentes, aparición de nuevos servicios o productos, u otros especificados por el usuario.
(2) Información, ofertas o cualquier tipo de promoción de marketing que MundoMaritimo pueda otorgarle al usuario.
(3) Sugerencia por parte del usuario acerca de ,"recomienda esta noticia a un amigo"
8. Servicios prestados por terceras empresas en el sitio:Eventualmente, MundoMaritimo, puede contratar los servicios de empresas externas, con el fin de entregar nuevos servicios y productos a través de este sitio web. La información recabada en su caso por dichas empresas, se regirá por el acuerdo del usuario de la misma.
Si tiene alguna duda o pregunta sobre nuestra política de privacidad, le rogamos contactarse a [email protected]
9. Publicidad asociadaRespecto a los servicios de anuncios publicitarios o información promocional, con el objeto de presentarle servicios asociados que puedan ser de su interés, tenemos vínculos con otras compañías a las que permitimos colocar publicidad en nuestras páginas. Estas compañías podrían individualmente solicitar su información directamente con usted, siendo exclusiva responsabilidad de ellas el manejo y manipulación de esta información.
Finalmente, MundoMaritimo no garantiza la privacidad de la información personal del usuario, si éste suministra o difunde información en guías telefónicas públicas, reportajes de prensa, publicaciones, zonas de chateo, boletines u otras similares. Dicha información podrá ser recopilada por terceros, con o sin su consentimiento. El usuario revela esa información bajo su responsabilidad.
