En un escenario marcado por tensiones geopolíticas y la evolución de las alianzas navieras, el transporte marítimo global enfrenta desafíos estructurales y coyunturales que redefinen sus dinámicas. La alianza entre grandes navieras como Maersk y Hapag-Lloyd, la persistente inestabilidad en el Mar Rojo y la necesidad de contratos más precisos y flexibles son algunos de los ejes que están moldeando el presente y el futuro del sector.
¿La confiabilidad gana terreno?
La alianza integrada por Maersk y Hapag-Lloyd, Gemini Cooperation, fue lanzada oficialmente el 1 de febrero de 2025, como una asociación operativa de largo plazo centrada en ofrecer un transporte marítimo rápido, flexible y confiable. Uno de sus pilares fue el compromiso de lograr un 90% de confiabilidad en los itinerarios, en un contexto donde el promedio global apenas rozaba el 53%. Según Emily Stausbøll, analista sénior de Xeneta, aunque la confiabilidad global ha mejorado desde los mínimos pandémicos del 30% y hoy se sitúa cerca del 60%, indica que "aún estamos lejos de lo que puede considerarse un buen nivel de servicio". De hecho, el problema no es sólo que los buques arriben tarde: el retraso promedio es de unos cinco días, con algunos casos mucho más largos.
Gemini Cooperation, que opera bajo el modelo de hub and spoke con menos recaladas directas, ha sido diseñada para priorizar la confiabilidad. Y los primeros resultados parecen positivos. Hapag-Lloyd reportó en su primer mes un 90,3% de confiabilidad en los itinerarios de los puertos cubiertos por la alianza, casi 40 puntos porcentuales por encima del promedio mundial.
Esto ocurre a pesar del escepticismo inicial de algunos propietarios y transitarios, y en medio de una fuerte disrupción operativa a nivel global. Eso sí, Stausbøll advierte que estos datos reflejan sólo las rutas con recaladas directas, sin considerar los tránsitos indirectos que implican transbordos, lo cual afecta a muchos más propietarios de carga bajo el modelo de Gemini.
El Mar Rojo sigue siendo una zona compleja
Aunque algunos buques han comenzado a transitar nuevamente por el Mar Rojo y el Canal de Suez, la situación sigue lejos de la normalidad. Un ejemplo reciente: el “CMA CGM Osiris”, un portacontenedores de 15.000 TEUs, navegó por el canal escoltado por una fragata francesa. "Este no es un retorno normal a las operaciones", explica Stausbøll, agregando que "fue una circunstancia especial que necesitó garantías especiales".
El conflicto entre Israel e Irán añade aún más incertidumbre y riesgo, afectando la seguridad y generando temor por posibles buques inmovilizados ante cualquier suceso inesperado.
Por otra parte, el obligado desvío por el Cabo de Buena Esperanza ha elevado los costos y la demanda de millas-TEU, lo que ha sostenido las tarifas elevadas durante los últimos 18 meses. Aunque un eventual regreso masivo al Mar Rojo provocaría una caída fuerte de las tarifas, se prevé un período de congestión severa en los puertos europeos debido al arribo simultáneo de buques desviados y de los que retornen por Suez.
Esto hace que muchas líneas navieras opten por no volver aún al Mar Rojo, esperando un entorno operativo más estable.
La importancia de revisar los contratos
DE acuerdo con Xeneta, en un entorno tan cambiante, los contratos deben leerse con atención. No todo lo que se promete, se cumple. En ese sentido, Stausbøll recomienda prestar especial atención a los términos de “garantía”:
Corroborar los puntos anteriores puede evitar sorpresas. Como señala George Thomas, Chief Revenue Officer de Xeneta: “Vivimos tiempos muy inestables, tanto en la demanda como en la capacidad. Eso genera peaks de tarifas, y demuestra la necesidad de contar con visibilidad en tiempo real, para capturar ahorros, protegerse de aumentos y —aún más importante— asegurar la cadena de suministro”.
En ese sentido, Xeneta recomienda tres acciones:
¿Perspectivas para el resto de 2025?
Todo indica que la inestabilidad no se detendrá en lo que resta del año. Por ello los propietarios d carga deberán afinar sus estrategias, operar con mayor flexibilidad y tomar decisiones basadas en datos en tiempo real.
Por MundoMaritimo
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