Jueves, 23 de Noviembre de 2017 | ISSN 0719-241X
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Petróleo: El futuro Aframax

Petróleo: El futuro Aframax

Valores de crudo con positivas proyecciones para 2018
Edición del 06 de Noviembre de 2017

La ‘canibalización’ de la que el semanario especializado Alphatanker hablaba la semana pasada -en que los buques tanque de mayor tamaño absorben a los más pequeños-, no necesariamente significa una muerte anunciada para la flota Aframax. Estos buques con capacidad de transporte de 750 mil barriles de crudo, podrían estar frente a un excelente año 2018, gracias a los valores del oro negro y a las modalidades de venta. 

Según indica la publicación, dedicada al análisis de noticias del transporte de combustibles, el mercado de transporte de petróleo ha visto un cambio en el formato de venta, pasando de la compra inmediata –contango- a la de largo plazo o futuro, conocida como backwardation. Bajo esta modalidad, el valor del petróleo se deprecia en las rutas de largo aliento, pero gracias a que el precio del barril Brent está bordeando los US$60, este ejercicio no es precisamente peligroso. Se espera que las ventas bajo modalidad backwardation sigan durante todo 2018 e incluso se pueden proyectar hacia más adelante, consigna el citado medio. Sin embargo, a pesar de las auspiciosas proyecciones y de los altos valores de los que goza el ‘oro negro’, el backwardation esperado no debería superar los niveles históricos registrados en 2013-2014, el último periodo de ventas en este formato. 

Backwardation, Kazajistán y Aframax 

Gracias a este panorama, la demanda por naves Aframax debería aumentar considerablemente, especialmente en el norte de Europa debido al incremento provocado por el proyecto Kashagan en Kazajistán, que debería alcanzar niveles de producción superiores a 300 mil barriles/día. Fuera del mencionado proyecto, de todos modos, se espera que Kazajistán experimente una subida en sus niveles de producción, lo cual implicaría la necesidad de contar con más buques para el transporte del granel líquido. 

Para contextualizar: durante los primeros 10 meses de 2017, se registró un promedio de 30 Aframax/mes zarpando con carga desde Kazajistán, aproximadamente dos naves más por mes que las cifras del mismo periodo el año anterior. Considerando el aumento de carga, y aunque parte de esa carga sea transportada en naves Suezmax, la demanda de capacidad Aframax debería sentir un fuerte impulso. 

Dificultades climáticas y acuerdos internacionales de producción podrían limitar la demanda Aframax por parte de las exportaciones de crudo rusas y las rutas con destino al Asia que ponen en jaque la decisión de la venta en backwardation. Fuera de Europa, la demanda Aframax en el Caribe se mueve gracias al intercambio entre Venezuela y Estados Unidos, en la que se espera una fuerte contracción para 2018, ya que habrá un aumento de crudo proveniente de Canadá en desmedro del petróleo del país sudamericano. Los barriles de crudo venezolano serán re-dirigidos al Asia en naves de mayor tamaño que el Aframax. 

Capacidad y flota 

El aumento de demanda viene en buen momento para la flota mundial, ya que hay un crecimiento proyectado entre el 3,2% y 3,6% para este año y el próximo, respectivamente. El incremento de capacidad, si bien modesto, debería alcanzar a cubrir la demanda solicitada, sumando la capacidad ya existente en el mercado. El bajo nivel de expansión de la flota Aframax se debe a que muchos dueños de flota están prefiriendo adquirir LR2s (Aframax revestidos para el transporte de cargas sucias y limpias), los cuales pueden hacer el cambio entre un tipo de carga y otro. Además, los tanques Aframax están sufriendo una intensa actividad de desguace –la más alta en el sector tanquero-, debido a que gran parte de la flota tiene sobre 15 años. 

Por MundoMaritimo

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