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26 de Octubre de 2015 Flota marítima mundial: Buenas noticias, mal contexto Análisis de informe UNCTAD sobre situación de sobreoferta

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Es de toda lógica la operación matemática que tiene a la industria del transporte de contenedores con la soga al cuello: si solo necesito un barco para mover carga y tengo dos para elegir, obviamente que elijo el más barato y eso significará que, inevitablemente, haya una guerra de precios bajos. Uno de los barcos se adjudicará el traslado de la mercancía a un precio ridículo, mientras que el otro quedará detenido sin operar. ¿Qué es peor? ¿Bajar los precios hasta apenas cubrir los costos con tal de funcionar o no entrar en la pelea?

Precisamente esa disyuntiva es la que tiene a la industria del transporte marítimo de contenedores con el crecimiento más lento en la última década, según publicó el más reciente informe Review of Maritime Transporte 2015 de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD –por sus siglas en inglés).

Si bien, el transporte marítimo y la flota mundial continúan creciendo, hay una mayor participación de mercado de los países en desarrollo, la flota mundial se está modernizando, reduciendo el impacto ambiental del transporte marítimo a nivel global y los costos globales de carga ad valorem han bajado cerca de 2 puntos porcentuales en las últimas dos décadas, no todos los países y actores se están beneficiendo de estas tendencias globales.

Según señala Jan Hoffmann, Chief, Trade Facilitation Section at UNCTAD, “puede que las embarcaciones más grandes estén ayudando en el uso eficiente de combustible pero, a la vez, presentan un gran problema para los puertos y la infraestructura terrestre. Este no solo es el caso para los nuevos mega-portacontenedores sino que, gracias al efecto cascada, afecta a casi todos los mercados”.

El ejecutivo continúa analizando la situación destacando que “alianzas y barcos más grandes ayudan a reducir costos operacionales para las navieras, pero no todos los ahorros de costos se traspasan a los clientes, especialmente en mercados menos consolidados donde el proceso de concentración puede llevar hacia condiciones de mercado oligárquicas. La cantidad de países con tres o menos navieras recalando en sus puertos ha aumentado cerca del 50% desde 2004”.

“Los países en desarrollo han expandido significativamente su participación de mercado en las importaciones globales. Como grupo, ya no son meramente proveedores de materias primas. Sin embargo, gran parte de esta tendencia global es gracias a China y otros países asiáticos, mientras que muchos países africanos y otros países menos desarrollados aún no ingresan a participar en cadenas de valor globalizadas”, asevera Hoffmann. 

“Los costos promedio de transporte global están descendiendo, sin embargo, la diferencia entre los países desarrollados (que pagan las tarifas y costos más bajos) y los países de África y Oceanía ha aumentado. Tarifas de flete más bajas de seguro que son buenas noticias para los expedidores, pero muchos armadores las encontrarán demasiado bajas para cubrir sus costos. La solución de algunas navieras es invertir en naves más modernas y de mayor tamaño. Esto les ayudaría a reducir sus propios costos operacionales –pero mientras no se deshagan de las embarcaciones más antiguas, la sobreoferta seguirá existiendo”, puntualiza el especialista.

El transporte marítimo sigue siendo el método de transporte de bienes con menor impacto ambiental por tonelada/milla. No obstante, la industria naviera deberá involucrarse en la necesidad de mitigar y adaptarse al cambio climático, pues es el medio de transporte que mueve 80 por ciento de los volúmenes de intercambio comercial globales, finaliza el análisis del ejecutivo.

Por MundoMaritimo

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