La Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) de Guatemala aumentó el transporte de contenedores en un 33.3% en los primeros ocho meses de 2011, comparado con el mismo período de 2010. Es decir, el año pasado llegó a 165,798 TEU, mientras en 2011 aumentó a 220,934.
Pese a transportar una mayor carga, el número de buques atendidos sufrió un leve descenso. De 989 embarcaciones logradas en 2010, este año desembarcaron 871, una caída de 118.
Sin embargo, en el comparativo interanual al 15 de agosto en este año, la EPQ ha superado los últimos cinco años la carga movilizada. En 2008, cuando se inició la crisis internacional, entraron 4.9 millones de toneladas métricas (TM). En ese sentido, en 2009 se reportó una caída a 4.5 millones, para que en 2010 se registraran 5.2 millones. Este año también ha crecido. Los datos muestran un ingreso superior a los 5.4 millones de TM (lea: Marea de carga alta).
Según los administradores de la EPQ, el fenómeno de un aumento de la carga trasladada y una baja en el número de buques que entran en el país es porque cada vez son más grandes los navíos.
Efecto positivo
Tulio García, del sector agrícola de la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport), opinó que “es un efecto muy positivo y confirma que el comercio internacional de Guatemala está muy activo, porque denota que las exportaciones aumenta y las importaciones también”.
Aunque el alcance comercial del país va cuesta arriba, todavía existen grandes retos que superar para lograr mayor eficiencia en el manejo de la mercancías, advirtió García, al puntualizar que el principal factor es el tiempo de espera que ha llegado hasta diez horas para movilizar la carga.
“Lo bueno es que en la medida en que hay más carga es más trabajo y más ingresos para un puerto; en esa medida puede ir modernizándose con más grúas y procesos ágiles”, resaltó.
El presidente de la Federación Centroamericana de Transportistas, Héctor Fajardo, dijo que el crecimiento es el reflejo del mayor aumento comercial en el país, aunque también lamentó que muchas veces los procesos de traslado son muy lentos.
El empresario explicó que los problemas fueron generados a fines de mayo con la intervención de Puerto Quetzal porque atrasa los procedimientos y los encarece con la revisión total.
“Los vehículos han llegado a permanecer hasta cinco días hábiles, y se hicieron varias solicitudes al puerto y las autoridades impulsaron algunas acciones y procesos para agilizarlos, lo cual se logró, pero no como quisiéramos”, señaló.
Estrategias de competencia
Ante la constante publicidad de Puerto Chiapas, México, y la reciente concesión de Puerto La Unión, El Salvador, para quitarle mercado al puerto guatemalteco, los administradores del Puerto Quetzal impulsarán estrategias que hagan más eficiente el servicio.
El coordinador de Proyectos de la EPQ, Iván Marroquín, dijo que 2011 fue nombrado como El año del servicio al cliente, con el fin de fidelizar a quienes mueven productos por este puerto.
A su criterio, la competencia de estos dos atracaderos no es suficiente amenaza, pero se trabaja en proyectos a largo plazo para lograr un incremento significativo de la movilidad de carga (lea: Los proyectos).
“Para ello estamos uniéndonos estratégicamente con empresas, como las navieras, y visitamos clientes en Asia en Sudamérica”, agregó.
Fuente: Siglo21, Guatemala
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