El puerto de Chacabuco solicitó certificación ISPS (Código Internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias) para buques con pasajeros con Rayos X, lo que pemitirá la revisión de carga y pasajeros mediante el moderno sistema con el cual se están dotando todos los aeropuertos del país.
Este es el único puerto del sur de Chile que a la fecha ha optado por incorporar el sistema, a las exigencias del código de seguridad ISPS, impuesto por la Organización Marítima Internacional (OMI).
Ante estas mismas exigencias, el puerto de Calbuco, ex San José, ya cuenta con la aprobación de la primera fase y está en vías de recibir su aprobación del plan de protección.
Por su parte, el Puerto de Puerto Montt, espera su aprobación en los próximo días, pero no considera la imposición de Rayos X por la carencia de carga general y sólo esperan contar con certificación nivel 1 para sus operaciones de cruceros para la próxima temporada.
Las exigencias - que rigen a partir del 1 de julio próximo- se harán en tres niveles, 1,2 y 3. El 1 es obligación para todos, pero es el Estado que debe imponer los niveles 2 y 3 que son cuando hay probables amenazas y una amenaza inminente. "Es el responsable de determinar los niveles de protección" a juicio del comandante Hernán Paredes.
Atentados
El SOLAS (Convenio Internacional Para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar) del año 1974 regía sólo como prevención de riesgos, pero luego de los atentados del 11 de septiembre en Estados Unidos y analizando el rapto de un buque en el Mediterráneo a principios de la década del 80 la OMI incorporó un capítulo nuevo, haciendo exigible la seguridad de protección de buques e instalaciones portuarias, por parte del SOLAS.
"Esto se aplica a la interfaz buque- e instalación portuaria para que cuando estos se relacionen, existan medidas de protección que hagan la carga y descarga y traslado de pasajeros seguro", explicó el capitán de Corbeta, Claudio Ortiz, jefe de Operaciones de la Gobernación Marítima.
Este capítulo tiene dos fases A y B. La A está dedicada al buque y es obligatoria y la B se refiere a instalaciones portuarias y es voluntaria. Lo que a la larga uno hace exigible al otro, "porque si un puerto no tiene el nivel correspondiente, un buque que sí lo tenga no ingresará a ese puerto", explicó el gobernador marítimo, capitán de Fragata Hernán Paredes.
Protección
Las medidas de protección pueden considerar elementos electrónicos como Rayos X o control de equipaje acompañado o no acompañado, o el puerto debe aplicar medidas alternativas.
El código exige el 40% de seguridad en el nivel 1 y el 100% en nivel 2.
Los dos principales puertos que reciben pasajeros son Valparaíso y Puerto Montt. Este último recibe alrededor de 60 mil pasajeros por temporada, de los cuales el 70% es de habla inglesa, lo que hace exigible los niveles de seguridad para disuadir una amenaza , que es el objetivo final, explicó la autoridad marítima.
Competencia comercial
El primer puerto en lograr su certificación fue Valparaíso y se espera que todos los puertos de Chile puedan obtener pronto por una situación de competencia comercial.
Incluso se sostiene que al no tener estas exigencias países como Argentina, Perú y Brasil, un armador puede traer la carga a Chile y desde aquí sacarla por tierra a esos países. En proceso de un convenio con el norte, se encuentra el Puerto de Uruguay, país que tampoco cuenta con certificación, al no contar con los mecanismo necesarios.
Fuente: El Llanquihue
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