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07 de Marzo de 2014 El primer contenedor cumple 45 años desde su creación Herramienta ha provocado cambios revolucionarios en toda la cadena de suministro

Cuando Malcom McLean, un transportista de Carolina del Norte, probó en 1956 su gran invento, el contenedor, los pequeños industriales que comercializaban productos de manera local voltearon a verlo con recelo. Con el tiempo, la herramienta no sólo revolucionó el traslado de carga, sino también las operaciones en aduanas, puertos y recintos fiscales.

Hoy, el comercio global potencia el uso del contenedor para ganar competitividad. Ubicación, peso, destino y tipo de carga son datos que deben conocerse para reducir aún más los costos, proteger la mercancía y entregarla ‘justo a tiempo’.

Más contenedores en menos viajes

“El contenedor cambió totalmente la manera de transportar la carga”, reconoce Juan Carlos Garrido, director de Negocios para las Américas de International Container Terminal Services.

Ahora, dijo, buques y barcos crecen su tamaño ante el crecimiento del comercio global, factor que aprovechan las navieras para manejar economías de escala y cargar más contenedores en menos viajes.

Esto incide en el tamaño y modernización de las terminales portuarias, ante la demanda de tráfico de contenedores que superaron la capacidad de las instalaciones existentes, ejemplo de esto es la modernización en los puertos mexicanos de Veracruz y Lázaro Cárdenas.

“La recepción de un mayor número de contenedores implica equipamiento sofisticado”, dice Garrido, tras  señalar que el Puerto de Manzanillo está a la vanguardia con grúas de pórtico más grandes y rápidas, así como infraestructura informática eficiente para el manejo de contenedores dentro del patio.

La llegada de los Reefer, agregó, implicó la instalación de conexiones trifásicas tanto en el buque como en la terminal y en el transporte carretero, exigió la instalación de un generador externo para la conservación óptima de alimentos.

Contenedor, clave en la cadena de suministro

El contenedor ha provocado cambios en toda la cadena de suministro, dice Fernando Barbosa Sahagún, presidente de la Comisión de Aduanas y Facilitación Comercial de la International Chamber of Commerce México (ICC).

Comenta que Volkswagen, por ejemplo, espera la llegada de 400 parrillas para los Jetta en una fecha determinada. Los contenedores donde viajaron estas piezas ya tienen identificado a que portón deben llegar y la hora específica de entrega.

Sistemas de rastreo de carga, dispositivos satelitales como GPS (Global Positioning System) o sistemas de radio frecuencia, RFID (Radio Frequency Identification) facilitan la localización inmediata de la carga, desde el momento en el que salió del puerto de origen, traslado, recorrido hasta el puerto de llegada y de ahí a la ubicación del destinatario final, donde se incorpora a la línea de producción sin necesidad de almacenamiento.

Fuente: Expansión, México    

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