HD Hyundai Heavy Industries (HHI) recibió aprobaciones en principio (AiP) de DNV para el diseño de un nuevo buque de 1.400 TEUs propulsado por combustible dual LPG y para el diseño de un tanque independiente de carga de LPG Tipo B destinado a buques gaseros de gran tamaño (VLGC).
Buque propulsado por combustible dual LPG
Si bien el GNL se ha consolidado como la principal alternativa de combustible para los portacontenedores, el LPG surge como una opción igualmente atractiva al ofrecer una vía adicional para mejorar la eficiencia operativa y reducir las emisiones. Su aplicación puede representar un equilibrio favorable entre costos de inversión y operación, gracias a sistemas de combustible menos complejos y a una manipulación más sencilla, lo que se traduce en diseños de buques más simples.
Con el objetivo de acercar estos beneficios al segmento de portacontenedores de menor tamaño, HHI desarrolló un nuevo diseño de 1.400 TEUs con propulsión dual LPG que utiliza una disposición similar a la de los sistemas de GNL, reduciendo los riesgos técnicos y manteniendo la confiabilidad operacional.
El concepto incorpora una configuración con la superestructura ubicada a proa para maximizar la capacidad de carga de contenedores y garantizar la separación de la tripulación respecto de las zonas consideradas peligrosas. Asimismo, el tanque de almacenamiento de LPG tipo C, el sistema de suministro de combustible de bajo punto de inflamación (LFSS) y la estación de abastecimiento fueron emplazados estratégicamente en la cubierta abierta de popa para optimizar las operaciones de carga y minimizar riesgos para las áreas de alojamiento.
El diseño también integra una caldera compuesta con función de Unidad de Combustión de Gas (GCU) para LPG, destinada a gestionar de manera eficiente el gas de evaporación (BOG).
Tanque independiente de carga Tipo B de LPG
Respecto al diseño de un tanque independiente de carga de LPG Tipo B destinado a buques gaseros de gran tamaño (VLGC), la AiP abarca el diseño desarrollado por HHI para un nuevo sistema de contención independiente Tipo B de 90.000 m³ para buques tanque de gas licuado de petróleo (LPG). La incorporación de este tipo de tanques en los VLGC busca mejorar la seguridad operacional y facilitar las labores de mantenimiento durante toda la vida útil de la nave, además de ofrecer una mayor flexibilidad a los astilleros en la selección de materiales para el casco interior durante la etapa de diseño.
El análisis técnico del nuevo tanque incluyó estudios de propagación de grietas y fatiga estructural, además de las evaluaciones estándar de pandeo y movimiento de carga (sloshing) que habitualmente se realizan en los tanques Tipo A. El diseño también apunta a maximizar la confiabilidad estructural al impedir que defectos superficiales se propaguen a través de las paredes del tanque durante su vida útil proyectada.
Como parte de las medidas de seguridad, la solución incorpora una barrera secundaria parcial compuesta por un sistema de canalización de fugas que actúa como protección de pulverización sobre todas las áreas soldadas, junto con cuatro bandejas de drenaje dedicadas por tanque. Este conjunto está diseñado para contener posibles fugas y resguardar la estructura del casco circundante durante toda la operación del buque.
Por MundoMaritimo
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