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20 de Noviembre de 2017 Descenso en órdenes de portacontenedores de gran tamaño modifica panorama en la industria de astilleros Durante este año los contratos de construcción han caído mes a mes hasta octubre

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Este año se ha observado una sacudida en el panorama las órdenes de portacontenedores. Un descenso en los pedidos de naves de gran tamaño ha sido el factor más influyente, causando una significativa reducción en el listado de órdenes de Corea del Sur, señala un reporte de Clarksons.

Las órdenes globales de portacontenedores se mantuvieron en 368 buques, correspondientes a 2,8m de TEUs a inicios de noviembre, lo que representó una declinación del 58% en términos de TEUs, respecto al peak de julio de 2008, cuando alcanzó 1.370 unidades con 6,8 millones de TEUs.

El listado de órdenes cayó este año mes a mes este hasta octubre, cuando alcanzó los 2,6m de TEUs, es el más bajo nivel registrado desde diciembre de 2003. Mientras tanto, las órdenes de portacontenedores, como porcentaje de la flota, también declinó hasta un 13% en términos de TEUs en septiembre, el nivel más bajo.                

Tradicionalmente, los astilleros surcoreanos han liderado las órdenes de construcción en el sector portacontenedor, tomando el 49% de las órdenes globales en términos de TEUs desde 2008 a 2016; y recibiendo en particular el 56% de los pedidos en el segmento de más de 8.000 TEUs en el mismo período.

Con la reciente desaceleración en el número de órdenes, especialmente en el segmento de más de 8.000 TEUs, el listado de órdenes surcoreano se ha reducido a 0,6m de TEUs a principios de noviembre, es decir, a un 31% desde octubre de 2015 en términos de TEUs.

Como resultado, en mayo, por primera vez el listado de órdenes de construcción de portacontenedores surcoreano fue menor al de los astilleros chinos y japoneses, cuyos pedidos ascendían a 1,4m TEUs y 0,6m TEUs a principios de noviembre, respectivamente.

Aunque este movimiento se debió principalmente a una disminución en el pedido de naves portacontendores de gran tamaño, los astilleros chinos también generaron un impacto al competir en el segmento de más de 8.000 TEUs, habiendo tomado parte de hasta el 36% de los pedidos en 2017 en términos numéricos; subiendo así desde el 18% registrado en 2008. Además, los astilleros chinos aún dominan la contratación de buque de menos de 3.000 TEUs, y han aumentado su participación en los pedidos del 54% en 2008, al 72% en 2017 en términos numéricos.

El listado de órdenes de portacontenedores japonés aumentó de 66.000 TEUs en 2013 a 0,7m TEUs en 2016, debido a órdenes domésticas en el segmento de más de 8.000 TEUs en 2014 y 2015, particularmente en Imabari, que ganó el 70% de estos pedidos en términos numéricos.

Mientras que se desarrolla la capacidad de construir unidades más grandes, las entregas de buques portacontenedores han sido limitadas, con un promedio de 0,1m TEUs por año en 2015-16 lo que ha generado una estabilidad en el número de órdenes desde 2015. Por el contrario, las entregas de los astilleros surcoreanos han sido consistentemente alta, con un promedio de 0,7m TEUs por año desde 2015-16.

En general, la disminución en el tamaño del libro de órdenes de portacontenedores ha sido el factor clave detrás en el cambiante a nivel mundial. Mientras tanto, ha surgido una mayor competencia en el sector de más de 8.000 TEUs, donde los astilleros chinos han aumentado su participación en los pedidos.

De acuerdo a Clarksons, dada a la demanda limitada, se necesitará una nueva dinámica en las órdenes de nuevos portacontenedores para generar una nueva sacudida significativa en el perfil del listado de órdenes de construcción de portacontenedores.

Por MundoMaritimo

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