El volumen de entregas de graneleros aumentará de forma sostenida en 2025 y 2026, alcanzando niveles máximos en los últimos seis años. De acuerdo con Filipe Gouveia, director de análisis marítimo de BIMCO, en total, se prevé la entrega de 59,3 millones de dwt hasta finales de 2026.
El segmento panamax representará el 33,9% del tonelaje entregado, mientras que los supramax alcanzarán el 28,3%. Ambas categorías mostraron una fuerte actividad de contratación en los dos últimos años, beneficiadas por tarifas de flete relativamente elevadas.
En contraste, aunque las órdenes para los capesize también aumentaron en 2024 —apoyados por un repunte en las tarifas— este segmento representará solo el 23,9% de las entregas proyectadas hasta 2026. La diferencia se explica por los mayores plazos de construcción de este tipo de naves, que suelen extenderse más allá del horizonte actual de entregas.
Del total de buques que se entregarán hasta 2026, el 9,1% estará equipado para utilizar combustibles alternativos, y un 10,7% adicional podrá adaptarse en el futuro. Entre las opciones disponibles, el gas natural licuado (GNL) y el metanol emergen como las más seleccionadas, representando el 37,1% y el 34,9% de la capacidad con opción alternativa, respectivamente.
La adopción generalizada todavía representa una porción limitada de la flota en construcción.
Crecimiento moderado de la flota y envejecimiento operativo
A pesar del aumento previsto en las entregas, la flota mundial de graneleros crece a un ritmo significativamente menor que durante la década de 2010. En aquel período, la fuerte demanda de materias primas en China fue el principal motor de expansión. Actualmente, el crecimiento de la demanda ha sido más moderado, aunque ciertas dinámicas recientes han contribuido a mantener la necesidad de capacidad operativa.
Entre estos factores destacan las sanciones impuestas al carbón ruso y el desvío de rutas por el mar Rojo hacia el cabo de Buena Esperanza, que han incrementado las distancias de navegación. Este fenómeno genera una demanda adicional de buques, lo que a su vez retrasa el retiro de unidades antiguas que, en condiciones normales, ya habrían sido recicladas.
Perspectivas del mercado de fletes
En términos de rentabilidad, las tarifas de flete han sido en promedio más bajas en lo que va de 2025, y las proyecciones indican que podrían mantenerse en niveles reducidos durante 2026. Los contratos a plazo (FFA) reflejan expectativas de debilidad para los segmentos panamax y supramax, mientras que el segmento capesize podría experimentar condiciones algo más favorables.
Este repunte en las entregas, especialmente en los segmentos panamax y supramax, podría presionar aún más las condiciones del mercado, favoreciendo un aumento gradual en el desguace de buques más antiguos o menos eficientes.
Por MundoMaritimo
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