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27 de Julio de 2016 Buques graneleros de hasta 40.000 toneladas registran mayor tránsito en el Gran Rosario Handysize y Handymax son los que más circulan en el tramo Océano-Timbúes en Argentina

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De acuerdo a un estudio realizado por la Bolsa de Comercio de Rosario, Argentina, hace tres años ingresaron 4.761 buques oceánicos a la vía navegable conformada por el Río de la Plata y el Río Paraná. De ellos 1.911 eran graneleros transportando granos y harinas y 1.033 eran tanqueros cargando aceites y biodiesel.

De acuerdo al análisis, a las terminales portuarias ubicadas entre Timbúes y Arroyo Seco habrían arribado 2.785 buques, de los cuales 1.542 fueron graneleros de carga seca agrícola y entre 400 y 600 fueron tanqueros. Con lo anterior, se estimaría, para 2013, que habrían llegado al Gran Rosario un total de 2.000 a 2200 embarcaciones para cargar granos, harinas, aceites y biodiesel.

Tipos de naves

Según el análisis, los tipos de buques que ingresaron en mayor medida al Gran Rosario son Handysize y Handymax, buques graneleros más pequeños que llegan a cargar entre 35.000 y 40.000 toneladas de peso muerto (DWT). También se consigna a los buques tanque que habitualmente transportan aceites y biodiesel.

También se encuentran los Supramax, buques intermedios diseñados para cargar entre 50.000 y 60.000 toneladas, además de los Panamax, Post-Panamax y los Kamsarmax, estos últimos de similar tamaño, oscilando la carga de granos y harinas entre 60.000  y 90.000 toneladas.

Finalmente se enlistan los Capesize, los buques más grandes que tienen el problema que cuando su eslora supera los 230 metros tienen prohibido transitar por el Canal Emilio Mitre debiendo hacerlo exclusivamente por el Canal Martín García. Son muy pocos los buques de este tipo los que llegan al Gran Rosario a embarcar productos.

Una estimación de los tipos de buques que circularon en el tramo Océano-Timbúes se realizó en base a una muestra representativa de 113 buques que ingresaron al Gran Rosario en el año 2015.  La composición por tipo de buques y la participación relativa registrada fue la siguiente: Handy size y Handy max: 36,28%; Tankers Big: 7,08%; Tankers small: 7,96%; Supramax: 24,78%; Panamax, Post-Panamax y Kamsarmax: 23,89%; Capesize: No registró accesos.

A partir de dicha muestra, el análisis infiere que en el año 2013, un total de 786 buques Handy size y Handy max podrían haber ingresado al “up river” como así también 153 Tankers Bigs, 172 Tankers Small, 537 Supramax y 518 Panamax.

Proyección con mayor dragado

En el análisis se proyecta qué sucedería con las cargas de estos buques si profundiza el Río Paraná alcanzando 36/38 pies, considerando que en la actualidad posee 34 pies de calado (más 2 pies de revancha).

Tras el análisis se puede concluir que con la profundización podría suceder que los buques Handymax y Handysize saldrían prácticamente completamente llenos del Gran Rosario y no requerirían completar su capacidad en puerto alguno.

Permitiría además que que salgan con más carga los buques Panamax (graneleros y tanqueros), aunque -en numerosos casos-  igualmente deberían completar su capacidad en terminales portuarias de ultramar como las argentinas de Bahía Blanca o Quequén o las de Brasil.

Por último, se generarían beneficios para los buques Supramax, ya que podría evitarse que completen su capacidad de carga en otros terminales portuarios de Brasil o Argentina.

Por MundoMarítimo 

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