De acuerdo con el Índice de Emisiones de Carbono (CEI) de Xeneta y Marine Benchmark, que mide las emisiones de carbono en las 13 principales rutas mundiales de transporte marítimo de contenedores, cayó por debajo de 100 puntos por primera vez en 12 meses, situándose en 97,4 puntos en el segundo trimestre de 2025. Sin embargo, las emisiones en la ruta Europa hacia la costa este de Sudamérica (ECSA) registró una puntuación CEI de 114,4, un 15% más que hace un año.
La puntuación CEI se basa en las emisiones por tonelada de carga transportada, siendo los buques de mayor tamaño los que ofrecen la mayor eficiencia. No obstante, los esfuerzos de las líneas navieras por gestionar la capacidad a raíz de las guerras comerciales de EE. UU. y la inestabilidad de la demanda mundial hicieron que el tamaño medio de los buques desplegados en la ruta entre el norte de Europa y la (ECSA) en el segundo trimestre fuera de 7.400 TEUs, lo que supone un descenso interanual del 14% (o 1.200 TEUs) y un aumento de las emisiones por tonelada de carga transportada.
Contrariamente, a nivel global, la puntuación fue un 4,5% inferior a la del primer trimestre de 2025 y un 7% inferior a la del cuarto cuatrimestre de 2024, cuando el índice medio alcanzó su nivel más alto, con 104,8 puntos. Los resultados del 2025 representan dos trimestres consecutivos de descenso y un claro indicador de la mejora del panorama para la reducción de emisiones.
Cabe mencionar que el CEI se basa en el primer trimestre de 2018, lo que significa que cualquier lectura por encima de 100 indica que las emisiones de carbono por tonelada de carga transportada están por encima de los niveles de ese período. En esa línea Xeneta señala que el hecho de que el CEI promedio en las 13 principales rutas alcanzara los 104,8 puntos en el cuarto trimestre del año pasado demuestra la magnitud del impacto de la interrupción de la navegación en el Mar Rojo.
Mejor y peor desempeño
La mayor mejora del CEI en el segundo trimestre de 2025 se produjo en la ruta de la costa oeste de EE .UU.(USWC) al Lejano Oriente, con un descenso del 28,2% respecto al trimestre anterior, hasta situarse en 72,2 puntos. Esto fue consecuencia de una reducción de la capacidad en la ruta fronthaul, que aumentó el factor de ocupación en los itinerarios backhaul.
En tanto, la ruta entre el norte de Europa y la costa este de EE. UU. (USEC) registró el mayor aumento en comparación con el primer trimestre de 2025, con un incremento del 10,9% hasta los 92 puntos. Esta es una de las consecuencias probables de la política comercial estadounidense, con buques que navegan a mayor velocidad a través del Atlántico (quemando por tanto más combustible) para superar los plazos arancelarios.
La mayor velocidad de navegación también se debió a la necesidad de las líneas navieras de redistribuir los buques entre las rutas lo más rápidamente posible en respuesta al aumento y la caída de la demanda a raíz de los aranceles; por ejemplo, la capacidad se desplazó de las rutas con destino a EE. UU. a las rutas de Lejano Oriente al norte de Europa y a la ECSA cuando la demanda cayó en picada a raíz de los aranceles recíprocos de Trump a principios de abril.
Cabe mencionar además que, CMA CGM y HMM lideraron el grupo en el segundo trimestre de 2025, ocupando ambos el primer puesto como líneas navieras con mejores resultados en tres de las 13 rutas principales.
Sobre la mejora de las emisiones de carbono
En suma, el CEI del segundo trimestre de 2025, de 97,4 puntos, sigue siendo ligeramente superior a los 96 puntos registrados hace 12 meses, en el segundo trimestre de 2024. Sin embargo, una comparación más interesante puede encontrarse con el segundo trimestre de 2023 -antes de que se intensificara el conflicto en el Mar Rojo-, cuando el CEI se situó en 95,9 puntos.
El factor crucial en los resultados presentados es que la mayoría de los portacontenedores siguen navegando alrededor del Cabo de Buena Esperanza, pero las emisiones de carbono en las 13 principales rutas mundiales en el segundo trimestre de este año se han reducido hasta ser sólo un 1,5% superior a las del segundo trimestre de 2023, cuando la mayoría de los buques transitaba por el Canal de Suez.
Por MundoMaritimo
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