La administración del Presidente de EE.UU. Donald Trump continúa su agenda arancelaria con fuerza, tras introducir aranceles recíprocos que podrían elevar la tasa promedio de aranceles de EE. UU. al 15,2%, muy por encima del 2,3% registrado antes del retorno al poder del mandatario.
Según lo dispuesto por la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) de EE. UU., los nuevos aranceles no se aplicarán a los bienes ya embarcados en buques antes del 8 de agosto a las 00:01, hora de Nueva York. Sin embargo, a partir de esa fecha, se ampliará el alcance arancelario a decenas de países, con excepciones solo para artículos humanitarios y bienes cubiertos por el acuerdo de libre comercio entre EE. UU., México y Canadá.
Trump también anticipa una nueva ola de aranceles dirigidos a sectores estratégicos como farmacéuticos, semiconductores y minerales críticos. A esto se suma una amenaza directa contra India, que podría enfrentar tarifas más severas por su relación energética con Rusia.
Una medida especialmente controversial es la penalización del 40% para aquellos bienes que, según la CBP, sean objeto de "transbordo", es decir, reexportadas a través de terceros países para evitar aranceles más altos. Esta disposición parece estar dirigida particularmente a las exportaciones chinas.
Impacto en la ruta Asia-EE. UU.
El endurecimiento arancelario ocurre en un contexto de fragilidad para el comercio marítimo entre Asia y EE. UU. Desde el 1 de junio, las tarifas spot en esta ruta han caído un 58% hacia la costa oeste estadounidense y un 46% hacia la costa este, según datos de Xeneta.
Factores como la excesiva oferta de capacidad y una demanda débil, agravada por la incertidumbre arancelaria, han forzado a las líneas navieras a cancelar itinerarios (blank sailings) y ajustar sus estrategias. La pausa arancelaria de 90 días acordada recientemente entre Washington y Pekín aportó un respiro temporal, pero no ha sido suficiente para estabilizar el mercado.
Desde DHL advierten que el incremento de capacidad durante el repunte de comienzos del verano septentrional fue seguido rápidamente por una reversión, al disiparse el impulso de la demanda. Jarl Milford, analista de Veson Nautical, pronostica que las tarifas spot seguirán bajando en el segundo semestre, presionadas por nuevas incorporaciones de buques la flota mercante global y un entorno económico global débil.
El Mar Rojo: ¿Un factor de alivio?
La amenaza constante en el Mar Rojo- donde continúan los ataques de los rebeldes hutíes de Yemen— y la intención de algunas líneas navieras de evitar recalar puertos estadounidenses por razones arancelarias han forzado a los operadores a cambiar o adoptar itinerarios más largos.
Según analistas de Jefferies Research, citados por Reuters, estos desvíos en las rutas marítimas están absorbiendo más del 10% de la capacidad global de la flota portacontenedores, elevando la utilización de la flota al 86-87%, lo que ha evitado una caída aún más pronunciada en las tarifas.
Aunque los embarques desde China a EE. UU. se han reducido, las exportaciones hacia otros destinos han aumentado, manteniendo altos los niveles de ocupación hacia regiones como Europa y América Latina.
Lo que hay que saber sobre los nuevos aranceles
Por MundoMaritimo
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